Verschiedene Flugformen und Typen. 
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Ausserdem ist aber die Umsetzung der Bewegung im Hoch- und 
Tiefstand mit um so mehr Arbeits Verlust verbunden, je weniger, mangels 
der Translation, der Flügel als Drachenfläche durch den Luftwiderstand 
gehoben wird. An auf der Stelle flatternden Tauben sieht man deutlich, 
wie zu Beginn der Hebung die äusseren Partien noch abwärts gehen, 
während die Basis bereits empor gezogen wird, wie sich also der Flügel 
unter der Gewalt der Hebemuskulatur förmlich biegt. 
Die starke Aufrichtung der Flügel-Drehachse, vermöge deren der 
Flügel als Hubschraube wärkt, hat den Zweck, allzu stumpfe Luftstoss- 
wdnkel zu vermeiden, d. h. eine breitere Luftsäule zum Tragen mit heran- 
zuziehen. Dann wairde der Vogel mit horizontalen Flächenprofilen gerade 
nach unten schlagen, so würde er nicht nur auf eine ganz schmale Luft- 
säule treffen, sondern hätte auch beim Rückschlag einen den Vogel nieder- 
drückenden Rücken -Widerstand zu überwinden. 
Bei senkrechtem Luftstoss ist den bisherigen Versuchen zufolge der 
Widerstand proportional dem Inhalt der Arbeitsfläche F. Mit Abnahme 
der Stosswinkel wird dies anders, indem bei sehr spitzem Luftstoss der 
Widerstand wie F^ wächst. 
Nun ist trotz allem der Luftstosswinkel beim Flug auf der Stelle 
ein ziemlich bedeutend grosser : Hier wächst der Widerstand also mehr 
proportional F und gelten die hierauf fussenden Folgerungen des Helm- 
holtz'schen Theorems. Das heisst beim Flug auf der Stelle ist die 
Schwebe-Arbeit wesentlich von der Flächenbelastung abhängig und der 
kleinere Vogel ist dem grösseren gegenüber weitaus im Vorth eil. 
Deshalb kommt der verkürzte Flug, das Flattern auf der Stelle, 
nur bei kleinen und mittelgrossen Vögeln, bis etwa zur Grösse einer 
Taube, noch regelmässig vor. Bei Möven sieht man den Flug auf der 
Stelle, das sogen. „Rütteln", noch ausnahmsweise, bei grösseren Vögeln 
niemals. 
An Tauben hat man die beste Gelegenheit, die verschiedenen Formen 
des verkürzten Fluges und den Uebergang in den Normalflug in näch- 
ster Nähe und mit Müsse zu studiren. 
§ 65. An- und absteigender Flug. 
Will der Vogel unter einen bestimmten Winkel zum Horizont 
steigen, so muss der Profilwinkel der Flügelbasis um den Ansteigewinkel 
zunehmen. 
Nach § 29 bedarf es dann einer stärkeren Flügelkrümmung und 
höherer Schlaggeschwindigkeit. Die Anpassung ist hierbei schwieriger 
und der Hauptwinddruck liegt mehr in den äusseren Partien des Flügels. 
V. Parseval, Mechanik des Vogelflugs. 9 
