Verschiedeue Flugfurmen und Typen. 
137 
Beim Ohrengeier ist die Flächenbelastung 7*323 kg. Derselbe hat 
eine Flugfläche von 1*113 also ca. 32 mal weniger als unsere Flug- 
maschine. Hiernach erscheint deren Flächenbelastung mit 11* 11 kg ausser- 
ordentlich niedrig und die Flügel mehr als hinreichend tragfähig. 
Die Flugarbeit sollte demnach die Werthe der Tabelle § 53 noch 
unterbieten ; wir wollen sie gleich 1 m pro Kilogramm annehmen, weil die 
ünvollkommenheit der Anpassung jedenfalls merkliche Arbeits Verluste 
nach sich ziehen wird. 
Nimmt man die Hebekraft des Flügels zu | des Gewichts an, so 
ergiebt sich eine Schlaggeschwindigkeit im Widerstandspunkt S — 0.75 m, 
und je nachdem man die Lage des letzteren annimmt, eine Schwingungs- 
dauer von 2*5 — 3 Sekunden, also 20 — 24 Flügelschläge pro Minute bei 
einem Schlagwinkel von nur 25^. 
Diese Schwingungsdauer ist viel zu gross; das Luftschiff würde er- 
heblichen Schwankungen ausgesetzt sein. Es muss daher die schon bei 
Besprechung der Flugweise des Storches (§ 53) beschriebene Flugweise 
zur Anwendung kommen, dass etwa drei Flügelschläge mit stark abge- 
drehtem Flügel in rascherem Tempo folgen, worauf die gewonnene Ge- 
schwindigkeit in einer etwas längeren Pause zum Schweben ausgenützt wird. 
Der Flug besteht daher in einem ruhigen und langsamen Gleiten, 
das hie und da von ein paar leichten mit kleinem Schlagwinkel geführten 
Flügelschlägen unterbrochen wird. Die Horizontalgeschw^indigkeit dürfte 
höchstens 1 2 m betragen, da die Flugfläche zu gross ist, um grössere Ge- 
schwindigkeiten zu ermöglichen. Dies ist bei der Riesengrösse des Apparates 
eine sehr langsame Bewegung. 
Hierbei leistet der Motor eine Arbeit von etwa 5*3 HP, beim an- 
steigenden Flug würde eine genügende Hebung mit 8 HP erzielt. 
Absatz weises Steigen nach § 65 wäre dabei die gewöhnliche Art 
der Höhengewinnung. 
Direktionsveränderungen erfolgen durch Seitenneigung sehr allmählich 
im grossen Bogen. Nachahmung des Kreisens der Raubvögel erscheint 
bei gew^onnener grösserer Erfahrung durchaus nicht ausgeschlossen, kommt 
aber erst in zweiter Linie in Betracht. 
Der Abflug vom Boden wird immer grosse, mit dem Gewacht des 
Luftschifles w^achsende Schwierigkeiten bieten. Es empfiehlt sich, das 
Luftschiff" von einem hochgelegenen Punkte, wo möglich mit einer gewissen 
Horizontalgeschwindigkeit und immer gegen den Wind abfliegen zu lassen. 
Im ersten Moment gewinnt das LuftschiflT durch ein paar energische Flügel- 
schläge und indem es vielleicht etwas sinkt, zunächst seine volle Horizontal- 
geschwindigkeit, worauf dann mit dieser der ansteigende Flug begonnen wird. 
