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Ausnutzung des Kautschukreichtums des Urwaldes eine Südbahn von der 
Küste zum befahrbaren Njongflusse anzulegen. In Deutsch-Südwest genügt 
vorläufig, die Endpunkte der beiden West-Ost-Strecken, also Windhuk und 
demnächst Keetmanshoop durch eine Nordsüdlinie zu verbinden, welche die 
für die Weidewirtschaft wertvollen Farmgelände durchschneidet. In Ostafrika 
endlich wäre die Nordbahn zwecks Besiedelung wenigstens bis zum Meru- 
berge zu verlängern, die Zentralbahn sodann bis in das produktive Millionen- 
arbeitergebiet, wo in Tabora der Knotenpunkt der alten Karawanenstrassen 
liegt, fortzusetzen, später auch nach Udjidji am Tanganjikasee, um den 
Handel vom östlichen Kongoland wieder herüberzuleiten, und endlich eine 
Südbahn von der Küste (von Kilwa Kiwindsche) über Songea nach Windhafen 
am Njassasee zu bauen, die nicht nur für die Kolonie an sich von Wichtigkeit, 
sondern auch hinsichtlich des Handelsverkehrs der gesamten jenseits des Sees 
gelegenen britischen, portugiesischen und dem Kongostaate gehörigen Lande 
ein internationaler Handelsweg von ähnlicher Bedeutung werden würde, wie 
die südlichere portugisische Delagoa-Eisenbahn nach Johannesburg oder die 
Kongobahn. Im Südseegebiet würden später Feldbahnen genügen, die jedoch 
vorläufig noch nicht in Betracht kommen. Leider sind die natürlichen Ver- 
kehrswege, die Flüsse, wegen des eigenartigen geologischen Baues Afrikas 
mit seinen Plateaus und seitlich stufenmässigen Abfällen und wegen des 
wechselnden Wasserstandes nur teilweise und meistens nur im Ober- und 
Unterlaufe für Fahrzeuge zu benutzen. Nach den vorgelegten Vorschlägen 
für die Verkehrswege erscheint es wünschenswert und erforderlich, die Bauten 
nicht zu langsam und aus Mitteln auszuführen, die das Mutterland zunächst 
im Anleihewege aufbringt und die der Kolonialfiskus verzinst und amortisiert. 
Die bisherigen hohen Tarife für Eisenbahn und Dampfer sind zu ermässigen. 
Den energischen Willen zur Tat zeigt die neue Kolonialverwaltung 
durch die vorigjährige bedeutsame Denkschrift über die Eisenbahnpolitik, 
bekundet sie ferner durch die geplante Reform des kolonialen Justizwesens 
unter Berücksichtigung der Eingeborenen-Kechte, durch die in besonderen 
Kursen und Lehranstalten gegebene gründlichere und praktische Ausbildung 
der neuen Kolonialbeamten und zwar von tüchtigen Männern mit Selb- 
ständigkeit und Selbstbeherrschung, eine Ausbildung, die weiterhin eine wenn 
auch strenge, aber durchaus gerechte Behandlung der einheimischen Be- 
völkerung zur Folge haben wird. Dass in dieser Beziehung Fehler gemacht 
und Persönlichkeiten, die reif zum Falle waren, zu lange gehalten sind, be- 
streitet niemand; nur darf man nicht annehmen, dass derartige Fälle dem 
deutschen Kolonialwesen eigentümlich seien. Wer erinnerte sich nicht des 
tragischen Ausgangs Lord Clives, der England die Perle seiner Kolonien, 
Indien, gewann, der später zur Rechtfertigung nach London gerufen wurde, 
der Ladung jedoch nicht folgte, sondern freiwillig aus dem Leben schied. Die 
gleichen und zahlreicheren Vorkommnisse in ausserdeutschen Kolonien sollen 
selbstverständlich nicht zu deren Entschuldigung dienen, beweisen indessen, 
dass jedes der grossen Kolonialvölker sein vollgerütteltes Sündenmass hat. 
Unterstützt wird die Regierung in ihren Bestrebungen und zwecks Förderung 
