137 
gegenüber merklich spröder verhält. Man kann daher auch die Konden- 
sation so leiten, dass sich hauptsächlich nur der Sauerstoff verflüssigt. 
( r Die Verdichtung der atmosphärischen Luft wird durch Compressionspumpen 
e, im Dreistufensystem auf etwa 100 Atmosphären bewirkt und erfolgt dann die 
Verflüssigung der Luft in etwa 15—20 Minuten. Eine Skizze einor solchen 
Verflüssigungs-Vorrichtung wurde den Anwesenden gezeigt. Mittlerweile ist, 
r wie die Tagesblätter berichten, Prof. De war auch die Verflüssigung des 
f- Wasserstoffgases in Mengen von circa 30—50 Gramm gelungen und sind 
ls damit Temperaturen unter Null erreicht worden, welche etwa nur 35 Grad 
• von dem absoluten Nullpunkt von — 273° C. entfernt sind. De war hatte 
ii bei seinen wissenschaftlich hochinteressanten Arbeiten abgesehen von anderen 
ii mit den Schwierigkeiten zu kämpfen, welche sich daraus ergaben, dass sich 
i- die Öffnungen und Kanäle seiner Gefässe verstopften, wenn gewöhnliche Luft 
ii 1 zu den mit flüssigem Wasserstoff gefüllten Gefässe gelangte, da erstere bei 
r der so niedrigen Temperatur von circa — 240° C. sofort fest wurde. 
Alsdann referirte Herr Apotheker von Kunitzki über die „Fortschritte 
Ii im Strassenbahnwesen". 1894 wurde in Dessau eine Gasmotorenbahn eröffnet, 
? welche sich im Betriebe gut bewährte, aber mancher Übelstände wegen wenig 
r Nachahmer findet. Es wird schwer halten, Änderungen anzubringen, welche 
ii gestatten, den Wagen in Laut zu setzen, ohne dass der Condukteur das 
r Schwungrad in Bewegung setzt resp. über den toten Punkt bringt; ferner, zu 
ii i vermeiden, dass die Maschine beim Anhalten vibrirt und schüttelt, weil sie 
i | in Gang bleiben muss; — dass der unangenehme Geruch aufhört, welcher 
; durch die verbrannten Gase des Auspuffsrohrs erzeugt wird. Zudem müssen 
pro Wagenkilometer 100 L. Kühlwasser mitgeführt werden. Beim elektrischen 
Betriebe, dem die Zukunft gehört, ist wohl das Ideal der Akkumulatoren- 
Betrieb. Zwar hat sich die Oberleitung bewährt, wird jedoch im Stadtbezirk 
| aus ästhetischen und gemeingefährlichen Gründen nicht gern angewendet. 
In Dresden ist ein System Klette in Aussicht genommen, wo die Hinleitung 
in einem leicht zugänglichen Canale liegt, die Rückleitung in einer Strassen- 
schiene. Bei Vertiefungen der Strassen muss jedoch Oberleitung eingeführt 
werden, damit durch Wasseransammlungen kein Kurzschluss eintreten kann. 
Die Elektr. A.-G. in Nürnberg baut eine Strecke mit Unterleitung, wo die 
Zuleitung durch kleine Contaktklötze geschieht, welche im Pflaster zwischen 
den Schienen angebracht sind. Diese Leitungsklötze sind ungefährlich, weil 
i die Einschaltung des Klotzes in den Stromlauf durch ein Schaltwerk erst in 
! dem Momente und für die Zeit stattfindet, wenn der Wagen mit seiner Con- 
I taktvorrichtung den Klotz berührt. Akkumulatorenbetrieb wurde 1881 in 
j Paris, 1885 in Berlin, 1886 in Hamburg, 1895 in Hannover, 1896 Berlin- 
! Charlottenburg eingeführt. Auf letzterer Strecke fahren die Wagen täglich 
; 110 Fahrkilometer, wozu die Batterie Nachts in 5 Stunden geladen wird. Die 
j Batterie wiegt 3300 Kilo. In Hannover sind 60 Akk.-Wagen der Hagener 
f Fabrik in Betrieb. Dort ist das gemischte System eingeführt. Ausserhalb 
i der Stadt ist Oberleitung, womit der Vorteil verknüpft ist, dass der Draht 
I die Akkumulatoren ladet. Antwerpen will wie Hannover das gemischte 
