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auf das 20 000 fache gelungen. Das Anwendungsgebiet der Relaislampe 
ist sehr groß und läßt sich noch nicht annähernd übersehen. Es ist z. B. 
jetzt schon gelungen, die bisher von der Kabeltelephonie überbrückten 
Strecken mit diesem Relais zu verdoppeln. Auch die drahtlose Telegraphie 
und Telephonie wird die Relaislampe als Empfangsapparat mit großem 
Nutzen verwenden können. Ferner erhofft man von der Relaislampe starke 
Förderung der Kernschen Bildtelegraphie und des Paulsenschen Tele- 
graphons, des einzigen Sprechapparates ohne Nadel und Nebenräusche, 
der aber bislang die Sprache zu leise wiedergab. Wahrscheinlich ist die 
Relais-Lampe auch berufen das moderne Problem des sprechenden Bildes 
in der Kinematographie in befriedigender Weise zu lösen. Welöhen Wert 
man in der Technik der neuen Relaislampe beimißt ist daraus zu ersehen, 
daß sich ein Concern zur Herstellung und zum Vertrieb der Lampe gebildet 
hat aus den Firmen: Allgemeine El. -Gesellschaft, Siemens u. Halske, 
Feiten u. Guilleaume, Carlswerk u. Ges. für drahtlose Telegraphie. Auch 
die Reichspostverwaltung zeigt sehr reges' Interesse für das neue Relais 
und hat schon seit längerer Zeit weitgehende Versuche damit gemacht. 
Darauf behandelte Herr Ingenieur Steilberg in einer längeren 
Kritik die 
technische Seite der Pegoud'schen Sturz- und Rückenflüge. 
Die Veränderungen des dazu benutzten Bleriot-Eindeckers sind nur geringe; 
in der Hauptsache wurden die oberen Spanndrahtseile verstärkt, weil 
beim Fluge auf dem Rücken der Druck auf der Oberseite der Tragflächen 
lastet, sodann Seiten- und Höhensteuer vergrößert, ebenso die Verwindung 
der Tragflächewenden auf das Äußerste getrieben. Eine conditio sine qua 
non scheint die Anwendung eines Kreisel- oder Rotationsmotors zu sein, 
dessen Drehmoment in jeder Lage das gleiche bleibt und auf die Ölung 
keinen Einfluß besitzt, entgegen den normalen, besonders deutschen 
Motoren mit aufrecht stehenden Cylindern und darunter befindlichem 
Kurbel- und Ölgehäuse. Weiterhin ist ein hermetisch geschlossener Benzin- 
und Ölbehälter Bedingung, beide unter Druck stehend, um auch in der 
Kopflage dem Motor Betriebsstoff zuzuführen. Der Vergaser ist entweder 
ein mit gesteuerter Einspritzdrüse versehener oder muß insofern umkehrbar 
sein, als er zwei Schwimmerkammern besitzt, deren Verschluß-, bezw. 
Regulierungsvorrichtungen je nach Lage der Maschine nach unten oder 
oben wirksam werden. 
Die Tragflächen selbst lassen theoretisch einen Rückenflug durchaus 
zu. Die bekannte, durch Lilienthal festgelegte paraboUsche Wölbung er- 
strekt sich gerade beim Bleriot-Profil nur bis zu etwa dem ersten Drittel 
der Tragflächentiefe, während die Schenkel der Parabel fast ganz gerade 
verlaufen, also V3 der Tragflächen eine Ebene bilden, deren Anstellwinkel 
zum Rumpf der Flugzeuge außerdem noch sehr klein ist. Die spezifische 
Tragkraft dieser 2/3 der Tragflächen wird nun bei Einleitung des Rücken- 
fluges durch die Steigerung der Fluggeschwindigkeit vergrößert, indem 
