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ein fast senkrechter Sturzflug nach vorne vorangeht, dessen Schnelhgkeit 
man auf zirka 200 klm pro Stunde schätzen kann. Der Apparat wiegt 
mit Pilot zirka 400 kg. Dieses Gewicht muß nun beim Rückenfluge von 
Va des Tragflächen-Areals flugfähig gehalten werden. Bei normalem Fluge 
belastet nun Bleriot seine Tragflächen (zirka 21 qm) mit ungefähr 22 kg 
pro qm; beim Rückenfluge steigert sich diese Flächenbelastung auf minde- 
stens 30 kg pro qm infolge der Beschleunigung des vorher stürzenden 
Apparates und der Tatsache, daß nunmehr 14 qm (= ^/^ der Gesamt- 
tragflächen) die 400 kg Apparat- Gewicht zu tragen haben. Besagte Be- 
lastung ist durchaus nicht forciert und wird heute vielfach überschritten. 
Die kleinen französischen Renneindecker mit ihren 200 PS. -Motoren und 
bis aufs Äußerste vermindertem Tragflächen-Areal zeigen eine Belastung 
des qm bis zu 40 kg. 
Die gyroskopische Wirkung des Rotations-Motors scheint auch den 
Rückenflug günstig zu beeinflussen; außerdem ist bei diesem die Schwer- 
punktsverschiebung nicht so wesenthch, als bei Motoren mit stehenden 
Cylindern. 
Ob vom Standpunkte der Praxis aus di^ Pegoud'schen Versuche 
einen konstruktiven Nutzen haben werden, ist heute kaum zu beurteilen. 
Denn es ist immer unterschiedUch, ob eine kritische Lage des Flugzeuges 
in der Luft absichtlich eingeleitet und wieder ausgeglichen wird, oder ob 
plötzliche Windstöße, sog. Luftlöcher etc. Solches veranlassen und dadurch 
in Bruchteilen von Sekunden Maßnahmen verlangen, die nicht alle und 
nur die geübtesten Piloten anwenden werden. Von einer automatischen 
Stabilität kann daher bei dem Pegoud'schen Apparat keineswegs ge- 
sprochen werden. Auch alle in dieser Beziehung gemachten Vorschläge 
und Konstruktionen eines selbständigen Stabilisators haben bisher keinen 
praktischen Erfolg aufzuweisen. Zu bedenken bleibt daher die Ansicht 
eines berühmten Fliegers: Die StabiUtät liegt in der Schnelligkeit. 
Prof. Dr. K a ß n e r besprach sodann neuere Arbeiten, welche sich 
mit dem Problem der 
Verbrennung des Luftstickstoffs zu Salpetersäure 
beschäftigen. 
Insbesondere erregt die Abhandlung von Prof. Dr. Ing. F. H ä u ß e r 
aus den Mitteilungen über Forschungsarbeiten 1913, Heft 133 großes 
Interesse. Derselbe stellte 
Versuche mit explodierenden Gasgemischen in geeigneten 
starkwandigen Bomben 
an und bestimmte u. a. den jedesmal sich geltend machenden Explosions- 
druck, die sich hieraus berechnende Explosionstemperatur, sowie die ent- 
stehenden Mengen Stickoxyd^ bez. Salpetersäure pro cbm. des benutzten 
brennbaren Gases. 
Es zeigte sich, daß die Ausbeute an Salpetersäure abhängig ist von 
der Höhe der erreichten Explosionstemperatur, daß sie aber auch mit 
