LES KMBARCATIONS 
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tains modèles soient bien conçus et fonctionnent très réj^nlièrcment. ( )n leur re])roclie d'avoir 
une faible puissance niassi(|ue, c'est-à-dire de pc^er Imu'd jxiur ne dé\-el(ipper (|u'un ])elit noin- 
hre de chevaux-vapeur. Tout eu réservant l'avenir et en niellant eu lui luie conliance certaine, 
il faut bien a\ouer (|Ue c'e^l noti'e moteur d'anUinn ibile i|ni e^l allé, la plupart du temps, occuper 
les canots. 
l'ourtanl le moteur marin constitue bien un t\pe spécial. .Mors i|ue nos imAem's d'aulo- 
UKjbile ont luie tendance à être de régime de plus eu plus élevé et atteignent aujourd'hui des 
vitesses de rotation de 2.000 tours et ])lus à la minute. les moteiu"s mai"ius ne doivent pas tourner 
\'ite. car alors le rendement de 1 hélice bai^>e sans (|ue la vitesse augnieiile ])ar ^nite de la c<tvi- 
lation. 1 /hélice en tom'uaul entraine un cylindre d'eau qu'elle tend à rejeter hors de m'^ ailes. 
Si la \'itesse de rotation e>t trii]i granclr, l'eau ne peiU re\eMiir a^-e/ \ile sur k's aik's el l'hélici.' 
crée derrière elle un \-ide <|ui la met dans des conditions déplorabk's de rendement. 
l n moteur tournaiU à 1.000 tour^. re])résente le maxinnini, à moins d'adiipler un tlciinil- 
lil^lwatcur coiistittu' une com|)lication inutile, l'our la co(|ne ci-dessus décrite, un moteur d'uni.' 
|>uissance de 1 -V 1 5 chevaux (So' 120) |)eiU assurer une vitesse maxima de 1 _■ à 15 kilomètres à 
l'heure. C'est une vitesse utile (|uand il s'agit de '"enionter un courant et de se l'endre d'ini jioint 
à lui autre en croisière, mais c'est une allure de chasse beauc(.)Up trop raj-ide. l/ex])érience 
Imi;. 1(1. — Pl,.\X GÉXKK.M, DE COXSTRCCiaoX d'cX C.\X0T Dr MV.V. AUTO.MOI'.H.E. Et, étaillbot. ■ — 
l'i, rouf. — \'\, plancher du rouf. — ]\s, réservoir d'essence qui doit être situé en avant iki moteur. 
Situé contre la paroi postérieure du /•("(/, il se remplira par un orifice extérieur bien protégé. — 
Va, varangues ou pièces de bois transversak's s'appuyant sur la quille et soutenant le fond. — 
Mi. manivelle de mise en marche. — Mo, moteur. — L. levier d'embrayage, débrayage; marche 
arriére. — 15a, bancs latéraux formant coffres. — lîG, l>arre de gouvernail. — 1:1 . passage de 
l'arbre de l'hélice dans Eo, ï'cfaïubot. — Cf. coffre arrière. — G, gouvernail. — Ct, capot du 
moteur en bois, carre et plat, pouvant servir de table. 
enseigne que c'est bien plutôt par une allure lente, silencieuse, par la ruse et une attitude géné- 
rale peu effarouchante qu'on approche le ])lus facileiuent un gibier avec le(|uel // est inutile de 
songer à lutter de l'itcssc. vSi on chassait avec un canot de course (|ui bondit sur l'eau, on sur- 
])rendrait peut-être bien (|uelques i)ièces. mais on en effaroucherait beaucoup plus, les condititms 
dti tir seraient déplorables et on brûlerait inutilement essence et poudre. 
Donc, contentez-vous d'une sage moyenne, d'une vitesse de 12 à 15 kiloiuètrcs, utiles 
dans certains cas — et songez que la vitesse de chasse idéale est de moitié inférieure. Dans la 
chasse en mer. la supériorité éclatante du canot automobile réside surtout dans la possibilité d'aller 
01) on l'eut et quand on le veut, sans s'inquiéter des vents ou de la marée. Il permet de virer 
de bord rapidement, de courir à la pièce Idessée, de commander à tine force au lieu d'être l'esclave 
des forces de la nature. 
