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LES E.MIÎARCATIONS 
A ceux (|ui VI uniraient approfondir la c|Uestion mécanique pour le développement complet 
(le lac|uelle il me faudrait un volume, je prends la liberté de les renvoyer à mes ouvrages de 
'fcchniquc . I ittoiiiobilc pour tout ce (jui concerne la partie mécanique, la description du moteur, 
son fonctionnement, son entretien, ses jjannes et leurs remèdes. 
Je ne jniis (ju'ajouter ici quekjues indications spéciales et quelques conseils. 
1" l'n canot de chasse ne doit pas être purement atitomobile, en ce sens qu'il faut tou- 
jours l^ossédrr à bord une l'oilc de secours et mieux, une voilure sérieuse permettant au canot de 
naviguer sans le secours du moteur. ]! faut toujours prévoir la panne [)ossible, panne qui peut 
revêtir en mer des allures tragiques. 11 ne faut jamais oublier que les réparations mécanit(ues 
sont, dans un canot, compliquées de tangage et de roulis que les cœurs les mieux accrochés 
ne peuvent souveiu su])porter. Xous sommes loin d"une réparation d'automobile sur le bord d'une 
route, v'^auf le^ ])anues légères et rapidement réparables (bougie défectueuse, gicleur bouché), les 
autres deviennent vite sans remède. 
2" Toujours posséder à Ijord un c.vtuictcur d'incendie, en se souvenant que l'eau n'éteint 
])as l'essence (|ui brûle. 
,V' Prendre de précautions à bord ai'cc l'essence, v^'assurer souvent qu'il n'existe 
aucune fuite à la tuyauterie, (|ue le carburateur ne se noie pas du fait du roulis ou du tangage. 
4" Mettre le réservoir d'essence loin du moteur et de préférence à l'avant du canot. En 
marche, le canot automobile se <i déjauge n. c'est-à-dire qite l'avant s'élève et que l'arrière s'en- 
fonce, l'n réservoir à l'arrière riscjue de ne plus alimenter le carburateur, si la différence des 
niveaux d'essence dans le réservoir et la cuve du flotteur n'est pas suffisante. Les mouvements 
du canot peuvent alors faire rentrer des Inilles d'air dans la tuyauterie qui y formeront bouchon. 
5" Il imjxirte (|ue le tuyau d'échappement soit isolé de toute partie en bois, par de l'amiante. 
6" Enfin, il est toujours prudent d'avoir à bord, un matelot exi)érimenté connaissant bien 
les passes, la valeur et la direction des courants, la manœuvre de la voile. S'il est en même temps 
intéressé par la chasse, s'il connaît la manière d'aborder le gibier, il constituera l'auxiliaire le 
])lus i)récieux. qui doublera le plaisir du sportman. 
7" Choisissez comme peinture, une teinte s'harmonisant avec le milieu, faites du mimé- 
tisme. Cela ne saurait nuire. 
Le puuf ou arlequin. 
L'extrême sauvagerie d'un gibier, de plus en plus tra(|ué. oblige le chasseur à nuiltiplier 
les précaution> dans rap])rochc du but. l'ius une embarcation sera haute au-dessus de l'eau, 
imposante, plus elle ira vite en rejetant l'eau de chaque côté de sa proue, plus le gibier filera 
de loin. 
Des avantage> incontestables d'une faible élévation au-dessus de l'eau, d'un faible tirant 
d'eau pour accoster les berges, d'une marche silencieuse, est né le naycret, appelé encore arlequin 
dans l'est de la Erance et punt en Angleterre. 
On construit ces minuscules embarcations, véritables périssoires du chasseur, en bois (sapin 
r()uge du Nord) ou en tôle. 
Le bois, malheureusement, n'est jamais complètement étanche. Les alternatives de séche- 
resse et d'humidité le font « jouer » et les embarcations de bois fuient toujours plus ou moins 
aux u coutures », c'est-à-dire aux joints des planches. On se figure aisément tout ce que com- 
porte d'ennui la navigation, pour le chas-^eur couché dans un canot plus ou moins humide. Le 
nagcrct en tôle est complètement étanche. plus lourd, mais plus solide. (FiG. 17.) 
\ oici quelles sont les dimensions habituelles : 
POUR DEUX PERSONNLS POUR UNI-. PERSONNE 
Longueur totale 6 m. environ. 3 m. 
Largeur totale i m. — o m. 50 
Hauteur o m. 30 — 
L'avant et l'arrière sont recouverts de tôle, sont pontés, et doivent être fermés hcrniéti- 
quement pour jouer le rôle de caisses à air assurant la flottabilité de l'ensemble dans le cas où 
