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4" — 10") nach Westen geneigte Decke von ccnomanem Plänersand- 
stein. Die Kreide ist also hier nicht abgesunken 1 ), sondern trans- 
grediert ungestört über Rotlicgendes und Urtonsehief'er. Die Ab- 
sinkung der Rotliegendschichten ist daher vor der Ablagerung der 
Kreide und nach der Ablagerung des Rotliegenden erfolgt. Mithin 
bildet das Rotliegende hier einen tektonischen Graben, der von 
zwei annähernd parallelen präkretazischen Brüchen begrenzt wird. 
Wenn ein Analogieschluß mit dem Rotliegenden auf der Nord- 
seite des Heuscheuergebirges, den Ablagerungen von Braunau, 
Wünsclielburg und Neurode, zulässig ist, so dürften die tek- 
tonischen Vorgänge im Rotliegenden bei Lewin gleichaltrig sein 
mit den Verwerfungen des nördlichen Rotliegenden. 
Petrographisch sind die in Frage stehenden Schichten sehr 
verschieden entwickelt. Feine rote Sandsteine wechseln mit 
mehr oder weniger groben Konglomeraten. Infolge der Ab- 
sinkung ist die Lagerung ziemlich gestört. Sowohl die Richtungen 
als auch die Winkel des Einfallens ändern sich rasch. Erstere 
schwanken zwischen SO und NO, letztere zwischen 15° und 40°. 
Die Mächtigkeit dieser Rotliegendschichten dürfte nicht bedeutend 
sein. Denn schon in einem Bahneinschnitt am Nordabhange des 
Sindermann-Berges zeigen sich zwei kuppeiförmig aufgetriebene 
Massen von grünem, fettigem, sehr stark gequetschtem Urton- 
schiefer (Talkschiefer), welche von rotliegenden Sandsteinkonglo- 
meraten diskordant überlagert werden. 
Nachdem die Bahnlinie noch einmal infolge einer großen 
Schleife 2 ) westlich vom Sindermannsberge den Kontakt zwischen 
Rotliegendem, Urtonschiefer und der Kreideformation allerdings 
nicht mehr in derselben Deutlichkeit aufgeschlossen hat, biegt 
sie beim Birken-Busch nach Südwesten in die Cudowa-Lewiner 
Kreidescholle ein, um diese nicht mehr zu verlassen. Neue Auf- 
schlüsse im Plänersandstein sind hier nicht geschaffen worden. Hin- 
gegen ist der Pläner des Galgenberges durch den bereits erwähnten 
r ) Petrascheck ist der Ansicht a. a. 0. S. 463, daß „aus der 
Gegend von Lewin kommend, in der Richtung auf Cudowa zu ein 
Randbruch der Kreide verläuft, der im Planer auszuklagen scheint". 
2 ) Auf dem Sindermannsberge befindet sich die Bahn in einer 
Seehöhe von 530 m, der Bahnhof Lewin liegt nur noch 440 m hoch. 
Da der Bahnhof Lewin vom Sindermanns-Berge (Luftlinie) nur jSOOm 
ntfernt liegt, hätte die Bahn eine Steigung resp. Fall von 1 : 20 zu 
iberwinden. Die höchst zulässige Neigung für Adhäsionsbahnen ist 
edoch 1 : 40. Die Bahnlinie muß also Kurven und große Schleifen, 
lie fast dreiviertel Kreise betragen, beschreiben, um die Höhendifferenz 
mszugleichen. Aus demselben Grunde war man gezwungen, durch 
len Galgenberg einen zweiten Tunnel zu treiben und das Tal von 
-ewin vermittelst eines hohen Viaducts zu überbrücken. 
