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h delincación. Eslos puntos llamados comunmente de Sujeción, son los que deter- 
minan por decirlo asi, la posición jcneral de una linea. 
Las consideraciones que preceden a su elección, pueden reducirse a tres, i son: 
1.* Que la linea que demarcan se recorra en menos que otra cualquiera; 
2 " Que reúna la suma de probabilidades de croar o servir a poid leiones o focos 
de aíjloincracion mercantil que pudieran erijirse o nacer en las ciudades, lugares o 
campos que atraviese; 
3 “ Que su apertura i conservación se hagan con el menor gasto posible. 
Tales son las bases, bajo l.as euales, puede en jeneral formularse el proyecto de un 
camino. Bien entendido que estas consideraciones no deben jamas mirarse sino bajo 
un punto de vista jeneral, porque el detalle de un proyecto de esta naturaleza, no es 
un problema de los que pueden redueirse a principios fijos e invariables. 
Llámase eje o directriz de un camino, la linca que dividiendo su anchura en par- 
tes iguales lo recorre en toda su ostensión. 
La sección dada al camino por un plano perpendicular al eje, demuestra las par- 
tes que lo constituyen, i son: para el cimino plano, un arco de círculo o el .segmento 
de una elipse: el primero queda determinado por los dos puntos extremos de la secci- 
ón o anchura de la calzada i por la altura que se asigne a esta: si su forma exterior 
fuera elíptica, conoceremos los seini-ejes; ei mayor en la mitad de la anchura i el 
menor en la altura de la calzada. A los lados de la curva, se harán fosos de diferentes 
dimensiones; las cuales dependen de la naturaleza deí lerreno i del caudal do aguas a 
que tuvieren que dar cabida: su forma es, ordinariamente la de un trapecio. 
Para un camino en cuesta, las parles que manifiesta 1 a sección perpendicular al 
eje, son: — Una linca recta inclinada hacia e! cerro; un foso semejante a los de cami- 
nos planos, i finalmente el escarpe. La inclinación de esta linea sobre el foso ha de 
ser siempre mayor que la del eje sobre su proyección borizonlal, a fin de que las aguas, 
no corran jamas siguiendo la dirección de este. 
¡So se limita la sección perpendicular al eje a demostrarnos únicamente las formas 
exteriores do uii camino, ya sea en plano o en cuesta, sino que nos da cuenta delalla- 
damentc de todts lasobra.s que en ellos se ejecuten. 
A esta sección se da el nombre de perfil transversal. 
Conociendo este elemento, podremos decir, (lue un camino, es la superficie enjen- 
drad.i por el movimiento de su perfil iransversd paralelamente asi mismo, recorrien- 
do todos los puntos de la directriz. 
La posición de un camino queda determinada por la Directriz i su proyección ori- 
zontal. 
La mayor inclin.acion que la experiencia permite a la direcliz sobro su proyecí ion 
horizontal para los caminos en cuesta, es de 5.”, esto es si la lonjiled fuere de poca 
Ostensión; pero en distancias de consideración, no se pueden dar mas de 3." 30’. 
Esta inclinicion se da a pirlir de la baso de la montaña: teniendo entendido que a 
medida que la fuerza muscular did animal de tiro, se va de¡)i!il;mdo vaya disminu- 
yendo la pendiente, a fin de (‘quilibrar las fuerzas gastadas, con la disminución de 
esfuerzo, primero tantos minutos, en seguida cuantos, de tal modo; que al llegar la 
carretera a la cresta de la montaña, la pendiente de la directriz, baya llegado al mi- 
nimun, que nunca será ménos de 2® sin esponer la línea a uun desarrollo excesi- 
vo e inútilmente prolongado. 
Debe huirse lodo lo que el lerreno permita en los caminos en cuesta, de hacerlos 
cambiar rei>ctid is veces do dirección, formando ángulos entrantes i salientc.s, movi- 
miento (pie lleva el nombre de zig-zag, porque al encuentro de cada uno de los án- 
gulos que hace la dir.ctriz, la locomoción pierde una parte de su fuerza útil, i ade- 
mas obra sobre el suelo una destrucción perm Miente. Si os eonveniciile evitar ((uc la 
