-227- 
dircclriz separe su jiro de la linea recia, con mucha mas razón que debe prohibirse 
que alternalivamente suba i baje. 
Siendo indispensable que la directriz cambie de dirección, como efcclivamente lo es, 
debe cuidarse que el movimiento se opere según el ángulo mas obtuso que permita 
trazar la localidad; pero en este como en los demas casos en que el ángulo tenga for* 
zozamente que ser agudo, el movimiento deberá efectuarse según un arco de círculo, 
de parábo la o de elipse tanjcnle a los lados del ángulo. 
Mientras que las ruedas de un carro cualquiera siguen una dirección rectilínea, los 
efectos que obran sobre la carretera son los causados por el rosaniienlo i la presión; 
pero el punto en donde esta cambia, tiene que resistir no solo a la presión i rosa- 
miento, sino que juntas i combinadas eu un mismo punto, efectúan su destructora 
acción, en el suelo, de la misma manera que el barreno sobre la madera. En este 
movimiento una de las ruedas describe un arco de círculo, al paso que la otra sin 
cambiar de posición, jira sobre si misma, ocasionando males de tanto mayor bulto, 
cuanto menor sea el ángulo de la directriz. 
Se remedia en partes este inconveniente, primero, por el brazo de una curva que 
debe seguir la directriz, i después por la forma que se dé a la superficie del camino. 
La curva como llevo dicho deberá ser un arco de circulo, parábola o elipse, i la for- 
ma de la superficie, tal, que facilite el movimiento de la rueda sobro la cual se ope- 
ra, paralizindo el de la otra, de manera que insensiblemente i sin esfuerzo, vuelvan 
las dos a tomar su marcha rectilínea. 
Varios son los métodos o sistemas que sucesivamente se han empleado para la 
construcción de un camino. 
El Imperio Romano poseyó grandes caminos cuya construcción lleva el sello de sus 
obras i de su época inmortal. Enipczaban por nivelar el suelo sobre que se debian 
asentar los primeros fundamentos: una capa de mortero recibía la primera hilada 
de piedra escojida de cantera de mas que mediano porte: otra capa del mismo ma- 
terial llenaba los vacíos de la primera hilada i servia de asiento a la segunda de in- 
ferior tamaño, í asi sucesivamente hasta llegar a la superficie. 
En la colocación de las piedras, llevaban su prolijidad i cuidado hasta asentarlas 
en la misma posición que tuviesen en la cantera. El espesor que daban a lo que se 
llama la calzada pasa de cuatro pies ordinariamente. Por consiguiente, basta mensio- 
nar este raasiso i recordar la escelencia de los morteros Romanos para formarse una 
idea de la duración eterna de sus obras. 
Pero no se detiene en la fuerza i solidez la magnificencia i esplendidez de los Romanos; 
han querido que sus grandes caminos, siempre dispuestos cn el estado de paz a ver cir- 
cular por ellos las mercaderías que iban i venían a la capital del Imperio de los pun- 
tos mas apartados de sus conquistas, i en el de guerra a facilitar el transporte de sus 
numerosas lejiones i trenes de guerra, presentasen por do quiera todas las comodida- 
des apetecibles. A orillas del camino, un piso de la misma naturaleza que el de la 
calzada, levantado i cómodo, fuera del contacto de carros i caballerías, estaba desti- 
nado para los viajeros de a pié: vistosas i salidas pirámides equidistantes, reglaban 
la marcha de las tropas o de los caminantes de otro jénero: hermosas i multiplicadas 
fuentes neutralizaban las fatigas de un largo viaje o los ardores de un sol de eslío. 
En fin, casas-posadas, bajo la vijilancia del Gobierno i a disposición de los ejércitos 
o del comercio, completaban el cuadro de sus magnificos caminos. 
llabia tres especies de trabajadores: I.® Los Lejionarios o soldados del ejército: 2.® 
Trabajadores a salario, finalmente la 3.» clase de trabajadores la componían los pri- 
sioneros de guerra i criminales. — De nues.ra época son notables los trabajos de Ingla- 
terra, trabajos que no cuentan, es verdad, mas que 30 o 34 años de existencia ántes 
de cuyo tiempo los caminos públicos de la Gran-Drelaña no estaban eu estado dg 
