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halagar el orgullo nacional. Cotidianamente las dilijencias, i carros de transporte 
eran detenidos por la completa descomposición en que se encontraban las vías de co- 
municación. Parece que la Inglaterra en gran parte debe la mejora de ellas al Ins- 
pector Mr. .lean Loudon Mic-adam que tuvo la idea de sustituir a todos los mélodos 
de composición que a la sazón se practicaban, el de la piedra partida, que sin haber 
entrado a gozar la denominación de sistema, se habia empleado con igual éxito quo 
aquí, por los Injenieros Iranccses en la caraetera del .Simpton i talvez en otros pun- 
tos. 
Mac-adam tuvo la suerte no solo de popularizar este método sino do que se adop- 
tase sistemáticamente por el Parlamento, dictando este cuerpo por el año 1819 or- 
denanzas i reglamentos en conformidad de las instrucciones que le produjeron los 
infórmenos tomados ya del mismo Mac-adam como de muchos injenieros civiles i 
otras personas a cuyo cargo se hadan trabajos de esta especie. — El estado brillante 
de los caminos de Inglaterra, justifica sobradamente la adopción del sistema a la Mac- 
adam, que scncill ámenle consiste en no emplear otro material que piedra partida a 
martillo, cuyo mayor peso no pase de 6 onzas; en eslenderlo sobre un suelo media- 
namente arreglado o nivelado con el espesor de diez pulgadas a lo mas i una conve- 
xidad pequeña, pero suficiente para el libre escurrimiento de las aguas. 
Para los injenieros i constructores ingleses así como para los gobernantes un cami- 
no recientemente acabado no es un motivo de descanso i abandono, sino que al con- 
trario prestan a su conservación una vijilancia i actividad, que mas que lodo es lo 
que asegTira la perfecta viabilidad de ellos. 
En Paris se emplea con algún éxito el uso de la piedra grande para empedrados, 
piedra que extraen de Fontainebleau, i da ocup.icion, a un número considerable de 
familias. 
Los csplotadorcs de las canteras de Fontainebleau, arrancan primero de las gran- 
des masas de arenisca, trozos que bajo el pico del cantero se dividen i presentan, aun- 
que toscamente, la figura de un paralelipipedo: así preparados, pasan a los almace- 
nes de depósito con marcas que indican su naturaleza, hasta que conducidos a Paris, 
i en manos de los obreros picadores, pulen i regularizan sus caras, rectifican sus aris- 
tas i cincelan sus ángulos o esquinas. 
El uso les ha señalado por dimensiones de 0.'"16 a 0,’"20 cenlimelros por cualquie- 
ra de sus caras con solo un pequeño decrecimiento a l.f inferior. 
Sin embargo de la facilidad i maestría con que los obreros extraen esta piedra, 
la escuadran i pulen, sin embargo del bajojprecio de su transporte, haciéndose este 
regularmente por agua, no les cuesta menos de un franco cada una. 
Entre nosotros también se ha hecho uso de la piedra grande para la consolidación 
de caminos; pero no canteada ni pulimentada, sino con los mismos ángulos que saca 
del cerro. 
En el año 46 ejecuté una calzada con piedra de 7 a 10 pulgadas del cerro Blanco. 
Principié por hacer nivelar la anchura del camino i uniformar la pendiente lonjitu- 
dinal del eje. En seguida, se extendió la piedra a mano i una a una se asentaba de 
manera que tuviese la mayor parle de sus caras en inmediato contacto, tanto con el 
suelo, como con las demas piedras de los lados. A las orillas, se elevaban dos hileras 
de dobles dimensiones, para servir de estrivos a la bóveda del medio; a la primera ca- 
pa, seguía otra que se ligaba con la anterior fuerte i tenazmente, a favor de las 
puntas que sobresalían i de los vacíos que quedaban entre ellos. Las piedras de esta 
segunda capa, lendrian de 4 a 7 pulgadas, i se daba con ella la convexidad al cami- 
no, cuya curvatura, era según un arco de circulo con 9 pulgadas de Hecha i su cuer- 
da de 18 varas. Se terminaba la obra, acuñando a martillo con mango üe palo, pero 
de dos a tres libras, lodos los vados c intersticios que se manifestaban, cubriendo el 
