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todo, con piedr:\ molida de una pulgada. — Este método, sumamente costoso no ofre- 
ce estabilidad ninguna a la calzada, por lo menos, en proporción a los gastos, esmo- 
ro i prolijidad que exije para su confección; i no puede suceder de otra manera, pm s 
SI se atiende a que la fuerza con que están trabadas entre sí las piedras de una capa 
i la que añade la ligazón de las dos junta?, es infinitamente menor a la que ejerce 
sobre la calzada la presión de 25 á 30 quintales en un solo punto, Icnnino medio, de 
la mitad del peso de una carreta cargada. 
Al pasar l.i rueda de una carreta sobre una piedra, que en razón de su tamaño 
debe presentar muchas veces un punto o una línea fuera de su centro de gravedad, 
es claro que la falta de apoyo superior a la fuerza imprimida por el peso de la ca- 
rreta, hará cambiar su posición que ánles ocuparan las caras de la piedra. 
Desalojada la piedra de su posición primitiva, ya se comprenderá la marcha que 
deberán seguir las demás. 
También se ha tratado de construir caminos carreteros, con piedra grande de un 
modo sumamente económico, pero cuyos resultados se verán en la marcha del tra- 
bajo.— Se estrae la piedra del cerro desde el tamaño de una nuez hasta de Ifi i 20 
pulgadas por todos sus costados. Las carretas que las conducen descargan sobre el 
suelo que va a consolidarse, las mas grandes ocupan el eje del camino, las otras son 
extendidas sin mas orden i cuidado que para formar un ángulo diedro, cuya arista 
sea el eje, i sus caras, las dos veredas que se inclinan sobre los costados. Luego se 
cubre el todo con tierra de los fosos, jeueralmente gredosa, en la línea a que me 
refiero. 
En verano, i lo mismo el primero que los demas años, este camino presenta una 
superficie erizada que amenaza romper i destruir cuanto pase sobre ella. Pasarla en 
invierno es una empresa casi superior a nuestras fuerzas. 
Las carretas se descuelgan de la parte superior de las enormes piedras, verdaderos 
peñascos, para hundíase en profundos i espantosos barriales, de donde si salen están 
con una rueda ménos, o cuando no, la pérdida completa de su carga. 
Entre nosotros los sistemas de construcción deben variar como el clima i suelo. 
Las precauciones que tomásemos con el objeto de mantener constantemente seco un 
camino, serian importunas e inútiles en el norte; al paso que nunca haremos dema- 
siado por apartar el agua en que nadan los del sur. 
En el norte, a partir de la provincia de Aconcagua, bastaría mantener pareja i 
uniforme la superficie los caminos, haciendo uso únicamente, de los materiales que 
estuviesen mas a mano, cuidando si, de no emplear la greda i otros que se descom- 
ponen con cualquiera cantidad de agua. 
También recubriria con materiales adherentes por su naturaleza los caminos que 
atraviesan arenales. 
En el mediodía, esto es, entre Aconcagua i la provincia de Concepción, puede 
aprovecharse el cascajo de que abunda el suelo en su mayor parle, purgándolo es- 
crupulosamente de la liarra que contiene i no empleando piedra ninguna que pase 
de dos pulgadas. 
Lo primero se consigue pasando el cascajo a la estera, una, dos i mas veces si la 
tierra fuera mui adherente i no se desprendiese con facilidad de la piedra. Lo se- 
gundo, haciendo uso del rastrillo de los dientes de fierro, guardando entre ellos una 
distancia de dos pulgadas, con el cual se entresaca toda la que pase de estas dimen- 
siones. Bien entendido que debe evitarse el empleo de la piedra redonda que pron- 
to rueda a los costados del camino dejando desnuda la calzada. 
La piedra angulosa o partida que recibe la presión de las ruedas enyantadas .se 
muele i pulveriza en las partes que presenta de contacto i este mismo polvo sirve 
de cimiento o argamasa para unidas i fijar definitivamente su colocación. De ma- 
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