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El Injenicro principiará por allanar tuda la linca o por parios sognn jn/gno p. r 
ronvcnienlc, i con una vara de ancho, en cuya vara hará ludas las correcciones i rec- 
t ficaciones a que dan lugar los dehclos inevitables de la ejecución. 
En la alineación entre dos puntos consecutivos, es imposible que los trabaj-Ml ores 
conserven la dirección o inclinación del eje, i una vez defectuosa esta línea que los 
dirijo en sus trabajos, la obra entera se rcsenliria de los misinos i aun mayores incon- 
venientes. 
Toca también al Injeniero, al tiempo de esle trabajo, trazar i ejecutar las curvas 
que debe darse al camino en los cambios de dirección al eje. En una palabra, solo 
puede dejar al cuidado del Inspector la ejecución del desmonte hasta completar la 
anchura designada para el camino. — Así que haya señalado clara i distintamente to- 
dos i cada uno de los trabajos de la linea, el directivo queda icducido a la perfecta 
unión i prolongación de la base establecida. 
Los trabajadores como en los terrenos planos, pueden dividirse en cuodrillas de 
15 hombres; pero señalar el trabajo que cada uno debe hacer en el cerro, es algo 
mas complicado. 
En unos puntos diez barretas no alcalzan a desmontar en un dia lo que pueden 
transportar en la mitad dcl tiempo cinco carretillas, i vice-versa. — Sin embargo es 
económico formar una cuadrilla o porción de cuadrilla compuesta de dos barretas j 
de las carretillas que aconseje la blandura o dureza del cerro que se desmonta. Dos 
barretas hacen mucho mas en combinación i unidas que separadamente, hl subrí's- 
lante deberá llevar también un nivel para el arreglo del pcrlil transversal. 
Para la construcción de losfosos i acueductos de desagües, debe tenerse presente, no 
solo la cantidad de agua que caiga sobre la superficie del camino, sino también i 
mui principalmente la que proceda de los cerros que lo dominen. Debe cuidarse que 
junas pueda correr el agua por la superficie del camino siguiendo la dirección del 
eje, mal que ordinarcainente se verifica a fivor de los carriles que el pasaje de las 
ruedas forman. 
La pendiente transversal i acia el escarpe que se dá a los caminos en cuesta, supe- 
rior siempre a los de la directriz, tiene por objeto prevenir este daño, ademas aleja 
X.-1 tránsito de la orilla del desmonte, cuya proximidid es demasiado peligrosa a las 
carretas. 
El trabajo para terrenos húmedos i pantanosos, difiere de lo que debe ejecu- 
tarse sobre suelo seco, en que ántes de hacer como en estos, uso de la piedra parti- 
da, debe dársele la consistencia necesaria para que no se pierda el material inútil- 
menie. 
Con estacones de madera carbonizados de una vara de alto poco mas o inénos, que 
no bajen de 9 pmlgadas de diámetro, se puede [obtener este resultado con grande 
economía i seguridad. 
Según sea la consistencia o liquidez del suelo, los eslacones se aclaran mas o me- 
nos próximos, principiando esta operación por las orillas, pero a distancia uno de 
otro que permitan pa.so al agua que la compresión de los que mas larde so clavarán 
en el interior hará salir a los costados. Para la orilla se escojerán los palos mas lar- 
gos i robustos a fin de que, clavados con tal inclinación acia el camino, puedan ser- 
vir de sosten a la calzada. — Los eslacones del medio deben situarse según diagonales 
al cuadrado que se formase con la anchura del camino. Otras obras suelen ejecutarse 
en los caminos que si no forman una parle integrante de ello.<!, sirven al métaos de 
consuelo i comodidad al fatigado caminante. — Una hilera de árboles a la parte es- 
terior de cada foso del camino, colocados a distancias proporcionadas de .su r uiaajc, 
de tal modo que no impidan la libre circulaeion del aire i que la sombra proyectada 
sobre la calzada sea siempre interrumpida, a fin de no conservar humedades sobre 
