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MADAGASCAR. 
rants qui l’avoisinent en fait un mouillage peu sûr, un 
abri incertain pour les navires, car ils sont obligés de 
prendre le large, à la moindre apparence de mauvais 
temps. 
Les Malgaches de Fénérive sont d’excellents marins 
et les plus habiles constructeurs de pirogues de la côte 
occidentale. Ils font le commerce des hourites (pieu- 
vres) ; après les avoir fait dessécher,- ils les vendent aux 
autres Malgaches, qui en sont très friands. 
Foulepointe , à 18 lieues environ au nord de Tama- 
tave, est un port où les navires ne peuvent venir jeter 
l’ancre que dans la belle saison. Bien que fermé par un 
large récif, il ne les met pas à l’abri des vents du nord, 
pendant l’hivernage. 
Tamatave ( Taomasina ), rade immense, admirable- 
ment située, principal marché de la côte orientale, 
chef-lieu maritime de l’ile, point de nos concentrations 
militaires, pendant la durée des hostilités, est le port 
le plus fréquenté de Madagascar. Une pointe de 500 à 
600 mètres le sépare de la baie d’ Yvondrou. C’est le port 
militaire des Hovas ; mais ils n’ont jamais su utiliser 
ses avantages naturels, pour résister à une attaque sé- 
rieuse. Nous aurons plus loin, dans le cours de cet 
ouvrage, l’occasion de revenir sur Tamatave, quand 
nous en serons à la description des villes principales. 
En dessous de Tamatave, près de l’embouchure de 
l’Iaroka, s’ouvre la baie d ' Andévourante, avec son 
village de 1,800 à 2,000 habitants. On y fait un com- 
merce assez considérable. 
Puis, celle d e Vatomandry ( rocher dormant ), qui doit 
son nom au voisinage d’une énorme roche noire. Ce 
port est peu fréquenté, parce que les sables en ob- 
struent la passe une partie de l’année. 
Plus bas, voici : Marousiky, Mahanourou , situé sur un 
