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MADAGASCAR. 
quotidiennes, les autres hebdomadaires, bihebdoma- 
daires, mensuelles, bi mensuelles, trimestrielles, semes- 
trielles ou annuelles; quelques-unes sont illustrées. Les 
journaux les plus importants sont: le Madagascar 
Times et le Gaz<4y Malagasg , le Progrès de ï Emyrne. 
Ponts et chaussées . — Les routes font complètement 
défaut, à Madagascar. Si le gouvernement hova s’est 
prêté au développement de l'instruction publique et 
d’autres institutions utilitaires, il n’a jamais voulu lais- 
ser établir de grandes voies de communication. « Les 
Européens- trouveront toujours assez tôt le chemin de 
ma capitale, disait Radama I er , sans qu’il me soit besoin 
de construire des chemins, qui en facilitent l’accès à 
leurs armées. » 
Le voyageur qui gagne Tananarive, d’un point quel- 
conque de la côte, ne peut donc y parvenir qu’en sui- 
vant des sentiers abrupts, bordés souvent de fondrières 
et de lacs de boue, et des escarpements surplombant 
des précipices. Et il doit s'estimer heureux quand, sur 
son parcours, il ne trouve pas le sentier encombré par 
une file interminable de soldats, précédant une file de 
porteurs ; car tous les transports se font, là-bas, à dos 
d’homme. En ce cas, lui et sa suite doivent se ranger 
pour laisser la voie libre aux porteurs royaux, dont 
te défilé dure parfois des heures entières. Souvent 
encore, il est arrêté par le passage de troupeaux de 
bœufs qui gagnent la côte, où iis sont embarqués. 
Comme moyen de locomotion, on est obligé de se con- 
1 enter d’une espèce de palanquin, particulière au pays : le 
filanzana. C’est un petit siège en bambou, supporté par 
deux brancards, sur lequel s’assied tant bien que mal 
le voyageur; de chaque côté, sont des appuis qui sou- 
tiennent les bras ; les pieds reposent sur une planchette 
mobile, maintenue par des cordes. Les extrémités des 
