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ÉTUDE S un 
à la suite d’expériences précises, renouvelées à chaque 
armement. La résistance de la carène dans l’eau, seule, 
n’est l’objet d’aucune recherche; on comblerait celte 
lacune en observant avec précision l’amplitude des os- 
cillations successives du navire abandonné à lui-même, 
en eau calme, après qu’on l’a mis en branle : j’ai reconnu 
en 1867, en opérant sur un aviso auquel sa très-faible 
stabilité permet, il est vrai, d’imprimer facilement de 
grands mouvements, qu’on peut obtenir une loi très nette 
du décroissement des oscillations en fonction de leur 
amplitude. 
35 — Ce qui manque surtout ce sont les observations 
de roulis faites par tous les temps et sur un grand nombre 
de bâtiments, dont il faudrait pouvoir mettre les résul- 
tats en regard des données dont le constructeur dispose. 
Dans les observations de roulis faites jusqu’ici, on 
s’est attaché, en général, à mesurer l’angle de roulis 
absolu par rapport à la verticale : dans ce roulis, se 
trouve comprise l’inclinaison 0 de la mer, complètement 
étrangère aux qualités du navire et qui ne peut que ren- 
dre plus dillicile la discussion des résultats obtenus. 
Ce qu’il est le plus utile de connaître, c’est le roulis re- 
latif Ÿ par rapport à la normale à la vague, le seul sur 
lequel le constructeur ait action; ce roulis a d’ailleurs 
son importance matérielle qui mérite considération, 
car la normale à la mer représente vraiment la pesan- 
teur pour le bâtiment qui roule , et en outre, c’est de 
l’angle que dépendent la dénivellation et le danger 
de chavirement. 
36. — Le roulis relatifs est d’une observation très- 
facile, car il est indiqué constamment par un pendule 
suspendu au centre d’oscillation du navire, et ayant une 
