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ÉTÜDE SUR 
deux houles qui leur imprimeraient les memes roulis. 
Supposons en effet obtenue l’intégrale véritable de l’é- 
quation (14), et au moyen de cette intégrale la valeur des 
roulis maxima d’un navire en fonction de T et de T'; 
cette équation pourra servir à déterminer T en fonction 
de <p et de T' c'est-à-dire à trouver la mer qui imprime- 
rait à un navire donné un roulis maximum donné. 
31. — Pour diminuer les roulis théoriques, qui ne dé- 
pendent que de T, de h et de T', il se présente deux mo- 
yens. 
Le premier, c’est d’augmenter autant que possible la 
résistance de la carène dans l’eau ; on diminuera ainsi 
les roulis sur toutes les mers, mais, pour avoir des ré- 
sultats sensibles il faut des moyens énergiques ; l’inanité 
des effets obtenus par l’addition de quilles latérales à 
certains navires prouve bien que ce n'est point aux bos- 
ses de leur maître couple, que les batiments de l’an- 
cienne flotte devaient leurs qualités nautiques. 
Le second moyen consiste à donner aux navires une 
grande largeur et un grand abaissement du centre de ca- 
rène relativement aux dimensions des vagues isochro- 
nes avec leur roulis, de telle sorte que, sur ces vagues, 
les deux corrections indiquées au § 24 réduisent à une 
très-faible inclinaison l’ondulation moyenne de laquelle 
dépend le mouvement du navire ; les navires ainsi obte- 
nus, roulant peu sur les houles les plus dangereuses d’a- 
près leur durée, n’auront jamais de très-grands mouve- 
ments. Les calculs faits au § 24 montrent que ce moyen 
peut être efficace, mais, lorsqu’on y a recours, il tant 
donner aux navires une très-grande stabilité et de très- 
grandes dimensions principales en largeur et en profon- 
deur de carène relativement au mouvement d’inertie, 
pour avoir à tout prix une assiette très-stable ; les demi- 
