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COMPLÉMENT A L’ÉTUDE SUR 
navire passerait par la position d’équilibre ; dans l’inter- 
valle, il oscillerait contre ces deux positions extrêmes. 
Si on remplaçait le navire par une planche posée à 
plat sur l’eau, le centre d’oscillation serait toujours à la 
flottaison et vers le milieu de la largeur. 
On peut conclure de ces deux cas extrêmes que, sur 
le navire véritable, l’axe d’oscillation oscille entre la 
flottaison comme limite supérieure et un certain point 
situé au-dessus de la mi-profondeur de carène comme 
limite inférieure : la position de ce dernier point ne peut 
être rigoureusement calculée. 
La détermination de l’axe de rotation n’offre aucun 
intérêt pratique au point de vue des effets du roulis : on 
doit seulement s’en préoccuper lorsqu’on cherche la 
meilleure position d’un pendule destiné à enregistrer le 
roulis relatif y, et alors le mieux est d’observer expéri- 
mentalement dans quelle région du batiment le pendule, 
dans le roulis en eau calme, s'écarte le moins de la ver- 
ticale. 
L’axe de rotation du roulis relatif, qui vient d'être 
considéré, n’est point l’axe instantané du mouvement 
véritable du navire ; pour obtenir ce dernier, il faudrait 
composer la rotation du roulis çp avec celle du roulis de 
vague ô qui s’exécute à chaque instant autour du centre 
de courbure de la couche liquide à laquelle la position 
d'équilibre est normale. 
14.11 est probable que la part de l’expérience restera 
longtemps encore supérieure à celle de la théorie dans 
l’étude de l’architecture navale : c'est donc du côté de 
l’observation que doivent surtoutêtre dirigés les efforts, 
