(S 
DU KOÜLIS 
(lu Tuaii un un point queluonque est toujours ruprésentéo 
par lu poids do la colonne verticale entre ce point et la sur- 
face ; et il en déduit que la résultante des poussées sur la 
caréné est constamment verticale, comme dans l’état d’im- 
mobilité et d’horizontalité de la mer. 
Ce n’est qu’à une époque toute récente (1861) que cette 
seconde erreur fut aperçue et corrigée, et la première atté- 
nuée, par un membre de la Société des Ingénieurs construc- 
teurs de Londres, M. W. Fronde, à la suite de conférences 
(ju’il a eues, dit-il, avec notre célèbre compatriote Brunei. M. 
Froufle, dans son remarquable mémoire (^), observa trés- 
l.)ien que la surface supérieure sinueuse de l’eau, et d’autres 
surfaces à peu prés parallèles situées au-dessous, dans la 
masse liquide, sont nécessairement ce qu’on appelle des 
suî’faces de niveau, caractérisées par la propriété d’être 
coupées normalement, à chaque instant, par les résultantes 
des forces animant les molécules qui s’y trouvent, ou les 
éléments que ces surfaces traversent; forces qui sont ici, 
non-seulement la])esanteur, mais encore l’inertie, vu l’état 
de mouvement de l’eau ; qu’ainsi la poussée résultante de 
ce lliiitle sur un navire n’est point verticale comme en mer 
calme, mais est sensiblement normale, à chaque instant, 
à la surface courbe mobile sur laquelle il flotte. 
])e [)lus, au lieu de regarder, avec Bernoulli, les diverses 
])ai’tics de cette surface comme se creusant, s’aplatissant et 
se bombant sur place, il a égard à ce que, dans l’état habi- 
tuel de la mer, la hauteur des crêtes au-dessus des creux 
reste constante, et à ce ([ue ces points de la surface chan- 
gent uniformément de place avec une vitesse apparente, 
(') l)u Roulis dos navires (On lhe RoHinij of Sliips). La Iraduc- 
(ion on a été l'aile et inséi'éc à la 3® livraison, 1870, du Mémorial 
(lilhoyrapliié) du Génie niarilime de France. Voir aux p. 22-31. 
