SUR MEH HOULEUSE. 
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s’indiiuî iégèromeiit sur i;i vorliaili* ; lu ueiitre de la ca- 
rène lie sera [ilus le puint (1 du navire, mais sera un point 
('/ Irès-proclie ; et si i>ar C' on élève une verticale, elle 
rencontrera C(1 en un point a[)[)elé métacentre, dont la 
situation sera sensiblement lamèmeiinel ipie soit l’écart 
(ir/ poni’vn rpi’il soit trés-[)Ptit. Appelons donc, en emplo- 
yant les notations usitées, 
P la distance (l.M on ('/.M, dite raijun métacenlriijuc ; 
a la distance invaiâahle (1(1 ; 
I* le poids du navire, ipii est aussi le poids du volnnn* 
d’eau (jn’il déplace, on l’intensité de la résultante di‘s 
poussées que l’eau exerce sur sa coque ; 
m les éléments de la masse du navire et r leui’s di- 
stances à l’a.xe horizontal longitudinal passant jiar le centre 
de gravité G, en sorte (jue 
- m r- est son moment d’inertie autour de cet axe ; 
l le tenqis ; 
r: = :],lil51).... : 
V I.e jielit angle CMC', qui est celui dont l’axe de symé- 
trie GG.M est maintenant incliné sur la verticale : 
la [)lus grande valeur de répondant à-^ = 0 ; 
?o' la plus grande valeur de la vitesse angulaire-^; 
e% pour abréger, le quotient 
, 1’ (p — d) 
Tn (l’indice est l’initiale de navire) le temps de la demi- 
période ijui s’écoule entre deux instants où la vitesse angu- 
laire ^s'anéantit, quand on suppose négligeables les ré- 
sistances de l’eau et de l’air : 
