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impiiision initiale (fo venant d’une cause quelconque, sui- 
vent la raison inverse de la racine carrée du produit 
que l’on regarde couimc mesurant la slahililé, ou le port 
de voiles (la faculté d’en présenter beaucoup au vent sans 
chavirer); d’une autre part, la vivacité ou la brusquerie du 
roulis, qui est en raison inverse du temps périodique T„, ou 
qui est proportionnelle à l’accélération angulaire maximum 
même racine de la slahililé \ en sorte que, celte vivacité 
étant regardée comme ce qu’il y a de plus bâcheux pour 
l’équipage, et de plus nuisible à la solidité des assemblages 
des diverses parties d’un navire, l’on tend aujourd’hui à 
renfermer la stabilité dans les strictes limites de ce que la 
sécurité exige. 
4. Mise en compte [en eau immobile) d’une résistance 
proportionnelle à la vitesse relative des éléments de la 
carène et du fluide contigu. — Si nous supposons, comme 
a fait M. Bertin pour avoir une approximation, que le navire 
est un parallélipipôde rectangle d’une longueur horizon- 
tale l, d’une largeur a, })longé d’une profondeur ou d’un 
tirant d’eau p, enfin que le centre de gravité ou do rotation 
SC trouve à llcur d’eau, nous aurons ; 
'b’ Sur l’un dos côtés, à la profondeur y, 
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r (p— o) 
pour la vitesse d’un élément siiperliciei longitudinal Idy. 
