DANS LA HOULE. 
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ncciden tellement, une longue [)ente pour se former, ce 
qui le rend, sur la lame M', d’une grandeur anormale. Le 
courant de surface déterminé par le frottement du vent 
vient s’ajouter à cette influence et il arrive que le mouve- 
ment propre des molécules d’eau composant le sommet 
des grosses lames atteint accidentellement la vitesse de 
propagation. Dès lors, la poussée du vent agissant long- 
temps sur la même masse d’eau augmente encore sa 
vitesse. La crête de la lame de plus en plus poussée en 
avant se déforme et le phénomène se produit. 
Ici, l’on peut faire toucher du doigt le danger que court 
un navire sous l’allure du grand largue par mauvais 
temps. Sous l’influence de la poussée du vent la houle se 
déforme de telle sorte que, dans une lame, les verticales 
passant par A et par B (fig. -4) se sont beaucoup rappro- 
chées. Un navire grand largue peut alors avoir son avant 
près de A dans le courant de retour et son arrière près de 
B dans le courant que nous avons vu sur la lame M' égalei* 
la vitesse de propagation. Ces deux courants unissent 
leurs efforts pour précipiter le navire en travers. Le 
bâtiment sera donc précipité en travers et vraisemblable- 
ment caplé par la lame quand il rencontrera une lame M' 
d’une grandeur suffisante. 
Dans le remous d’uu navire à la cape, les lames ne dé- 
ferlent pas parce que le remous a pour effet de mélanger 
des couches d’eau de profondeurs différentes. Nous avous 
vu que les courants alternatifs sont d’autant plus forts 
que l’on se rapproche davantage de la surface. Les cou- 
rants déterminés par le frottement du vent n’existent, eux, 
qu’à la surface et nous avons vu (ju’il fallait le concours de 
ces deux phénomènes dans des circonstances qui en acti- 
vent l’énergie pour que la lame déferle. L’on comprend 
par conséquent que quand la surface se môlsinge avec des 
