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NOTIONS NOUVELLES 
mum de vitesse sur a' b' est, non pas au point m' , mais 
en un point pour lequel a une plus grande valeur 
absolue qu’en m : on reconnaît facilement, d’ailleurs, que 
c’est au-dessus de l’horizontale m m\ en observant qu’à 
partir du fond, où iWi et, par conséquent, est nul, 
ce rapport doit augmenter avec y. 
Considérons maintenant les cas où les parois latérales 
sont des talus; par le point /, menons l’horizontale /FK 
qui rencontre l’un, B G de ces talus en R, et la verticale 
B A en F : la distance /“ K à la paroi se trouvant plus gran- 
de que dans le cas précédent où elle était f F, la valeur 
de sera, toutes choses étant égales d’ailleurs, plus 
grande elle-même; remarquant en outre que l’inclinaison 
de la paroi no peut modifier ce qui a lieu sur le fond B B' 
ni inlluer notablement sur la loi de variation du travail Si 
dans la tranche cd) ne, nous voyons que la position du 
maximum de vitesse dans cette tranche sera un peu plus 
haut que dans le cas d’une section rectangulaire; il est 
évident, d’ailleurs, que ce qui vient d’être dit au sujet de 
l’inégalité des hauteurs du maximum de vitesse dans les 
diverses tranches successives est applicable ici. 
Nous avons fait abstraction de la résistance de l’air au 
mouvement de la surface libre des courants, mais il est 
facile de voir quelle en sera l’inlluence. Dans mes expé- 
riences de l’année \ 845 sur les effets des vents d’amont, 
le maximum de vitesse se trouvait d’autant plus élevé 
au-dessus du point où il était situé en temps calme, que 
ces vents étaient plus rapides, et douze ans après, les 
ingénieurs des Etats-Unis ont reconnu, dans les investiga-: 
tions citées au n° 42, que les vents soufflant d’aval abais- 
