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AMPLITUDE DU ROULIS 
supérieure aux prévisions premières, des diverses mesures 
par lesquelles on peut accroître cette résistance. 
Les résultats sont de plus en plus favorables, à mesure 
qu’il s’agit de navires de plus grande dimension. 
On sera conduit sans doute à faire dans l’avenir un 
emploi de plus en plus étendu des quilles latérales, du lest 
liquide, et en général de tous les moyens d’accroître la 
résistance, un peu dédaignés pendant longtemps ; c’est du 
reste la seule manière acceptable de réduire l’amplitude 
du roulis des navires de guerre, pour lesquels il n’est pas 
permis de disposer arbitrairement de la durée de la 
période, à cause des exigences de la stabilité. 
Pour les grands bâtiments de commerce, l’allongement 
de la période T n et la diminution du coefficient (m — 1) 
qui en résulte peuvent, dans beaucoup de cas, conduire à 
des résultats suffisants. 
RÉSUMÉ DE LA DEUXIÈME NOTE 
Le mémoire qui précède peut se résumer de la manière 
suivante : 
Le roulis sur houle non synchrone, pourrait s’appeler 
simplement le roulis, puisque le cas du synchronisme 
parfait pour lequel des lois assez certaines ont été établies, 
il y a vingt- cinq ans environ, est un cas purement 
théorique. 
Les nouveaux calculs portent sur un grand nombre de 
cas particuliers analogues à celui qui m’avait servi d’exem- 
ple dans le premier mémoire. Le principe de la méthode 
graphique est toujours le suivant : 
Deux courbes sont supposées connues, savoir ; 
