SUR HOULE NON SYNCHRONE 
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échappe au calcul, a reçu de Sir William White une 
réponse décisive dans sa note « On furtlier expérience 
ivith first-class battle-sliips ». Le fait nouveau mis en 
lumière est surtout le très grand accroissement d’efficacité 
des quilles latérales, quand on passe d’un petit navire à un 
grand, indiqué par les courbes de la pi. VI. Un cuirassé 
de douze mille tonneaux muni de quilles latérales d’un 
moment relativement moindre que celui des quilles laté- 
rales d’une canonnière de quatre cent soixante tonneaux, 
dans le rapport 0,88, atteint une valeur de N presque aussi 
élevée, malgré les conditions très défavorables où le place 
l’énorme moment d’inertie de la cuirasse. Pour produire 
un semblable résultat, il faut que les quilles aient augmenté 
le moment de résistance dans une proportion presque tri- 
ple sur le cuirassé que sur la canonnière. Cette dérogation 
aux lois de la similitude, qui ne s’était pas manifestée, il 
j a vingt ans, en passant d’un chaland à une canonnière, 
mais qui se rencontre en passant d’une canonnière à un 
cuirassé, est une découverte à méditer pour toute la 
théorie du navire. Il est à noter d’ailleurs que les écarts 
observés par rapport aux lois de similitude portent sur la 
valeur de N, et ne modifient pas l'influence de N sur l’am- 
plitude d> a ; les tableaux et les formules de la présente 
étude peuvent donc rester applicables aux navires de toutes 
les dimensions indifféremment. 
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On trouve ainsi, dans les quilles latérales, un moyen de 
combattre les grandes oscillations, plus énergique qu’il 
n’était prévu. Dans un ordre de faits tout différent, le lest 
liquide fournit également contre les petits roulis, un moyen 
d’extinction plus rapide qu’aucun calcul fondé sur les pro- 
priétés connues des liquides n’eût pu l’indiquer ; il est assez 
curieux de se reporter, à cet égard, aux expériences dont 
M r Watts a rendu compte dans les Transactions of naval 
