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AMPLITUDE DU ROULIS 
architects de 1885 et dont les principaux résultats sont 
reproduits pl. VII. Ainsi, de tous côtés, à mesure que se 
poursuit l’étude des résistances passives, l’architecture 
navale trouve des ressources, longtemps dédaignées, dont 
elle apprend à tirer parti. 
Des observations précises faites à la mer, sont le couron- 
nement obligé de toutes les recherches théoriques et de 
toutes les études expérimentales dans le port. Les relevés 
obtenus sur des bâtiments naviguant de conserve, ont une 
supériorité évidente par rapport aux observations faites 
sur les navires isolés, même en employant les oscillogra- 
phes les plus perfectionnés ; seuls des relevés de ce genre 
peuvent permettre d’isoler et d’analyser les effets de la 
résistance de la carène, par la comparaison de deux navi- 
res semblables de tout point, sauf sous le rapport de cette 
résistance. A cet égard encore, les études entreprises sur 
les derniers battle-sliips anglais, prendront une impor- 
tance sans précédent, si elles se poursuivent dans les con- 
ditions indiquées par Sir William White. Le principal 
mérite de l’étude du roulis sur houle non synchrone, que 
j’avais commencée l’an dernier et que je viens d’essayer 
de compléter un peu trop rapidement sera sans doute un 
mérite d’actualité ; il consiste dans sa coïncidence impré- 
vue avec la reprise des recherches expérimentales et des 
observations à la mer qui dormaient depuis vingt ans. 
