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pere e grandezza d’animo a ben altrimenti progettare (1). 
Una delle principali ed essenziali condizioni dell’ ot- 
tima disposizione d un porto, più che la interna tranquil- 
lila e sicurezza , dev’ essere la facilità dell’ ingresso in 
tempi fortunali o burrascosi, con venti traversieri o con- 
trari , molto più quando un porto si giace in fondo ad 
un golfo, ed in un golfo soggetto a straordinarie mareg- 
giale, provenienti da lontane regioni, quale si è il golfo 
di Catania esposto alle più significanti traversie in questa 
parte del mediterraneo, consistendo in ciò il primo scopo 
clic deve aversi nella soluzione di un tal problema, quello 
cioè di faciliter la navigation dans tous les istante* 
possibles (1), essendo il grand principe que tous dans 
uh pori de nier doit elre subor donuh à la faedite de 
rentrée et de la sartie , sentenza pronunziata dal più 
competente Consesso in siffatte materie cioè dal Consiglio 
Supremo di Ponti e Strade in Francia riportala dal si- 
gnor De Cessarl (2). 
Altra essenziale condizione dev’essere nel nostro ca- 
so quella di offrire tutta la possibile grandezza, perchè 
possa pienamente corrispondere all’ esigenze del com- 
mercio più prospero, cui aspiriam di pervenire non solo, 
ma ancora ad ollrire pure contemporaneamente una co- 
moda stazione pei legni da guerra, e servire quindi an- 
che ad un tempo di porlo militare. Sotto questo dup- 
plice aspetto e stalo da me studialo e disposto il prò-* 
. W 11 si " nor De Tommaso, nel suo progetto del molo per Ca- 
tania, per economia di spesa progettava il molo rientrante al braccio 
di Zolli a , lo clic diminuiva quasi di un quinto la superfìcie atta 
a contenere i legni ancorali nel porlo; ciò dimostra quali principi 
guidavano quei costruttori ! 1 
(2) De Cessart — Opera citata tom. 2, pag. 8. 
(3) Op. cit. tom. 2, pag. 30. 
