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e prossime al coronamenlo della Diga sono stali levati allo 
esterno di questo lavoro e rigettati verso T interno; da ulti- 
mo dei rocchi da 20 a 25 m. c. hanno solo potuto resiste- 
re al massimo della intensità delle onde. 
A. Saint-.lean-De-Luz dei rocchi di un metro cubo e 
<,“■^.50 pesanti da 2400 a 4000 chil. sono stati sollevati e 
projettati a più di 6 metri d’altezza. 
Al molo di Algeri rocchi di tre metri cubi pesanti 7000 
chil. fuori deir acqua non aveano punto stabilità, ed i roc- 
chi fattizi impiegati dairingegnere Poirei aveano da 10 a 12 
m. c. e pesavano da 22000 a 26000 chil. fuori dell’acqua (1) . 
Al Breakwater o taglia acqua di Plymouth in Inghilter- 
ra, dopo l’origine dei lavori, dal 1812 sino al 1816, il pe- 
so totale dei materiali ammassati era di 1011803 chilogram- 
mi . Quantunque questi materiali fossero disposti , verso il 
largo, in piano a tre di base per uno di altezza fra i livelli 
delle alte e basse maree, nondimanco rocchi del peso di 2 a 
5 tonnellate, collocati nella vicinanza del coronamento era- 
no stati sollevati e gettati verso Tinterno e sopra la cima di 
questo Taglia-onda (2) . 
Al molo di Civitavecchia non si ottenne stabilità, se non 
quando si ricorse allo espediente di impiegare scogli dello 
(■1) V, Annales des ponts et chaussées 1838. Il detto ingegnere per 
le grandi riparazioni del molo di Algeri ha fatto confezionare dei rocchi 
fattizi da 10 28 met. cubi sulla spiaggia medesima ove dovean an- 
dare annegati II metro cubo di quesli rocchi per confezione ed an- 
negamento era importato 37 franchi dei quali 36 si riportavano al bi- 
tume propriamente detto. 
(2) Scanzin e Reibell op. cit. voi, 2, p. 268. La larghezza di que- 
sto Taglia-onda, che non era stata progetta che 9.*" 50 in sommità e 
50 met. alla base è ora portata a 13,“ 75 nella sommità e 120 met. 
alla base. Una controscarpa di 20 met. è stata stabilita dalla parte del 
largo al livello delle basse maree. 
