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per lo clié bisogna ricercare altrove, che in questo mare, i 
resultati dell’ esperienza. 
])a un rapporto dato dalla Commessione incaricata dal 
Governo Britannico per istudiare c giudicarci vari progetti 
compilati per fondare nella baja di Dover un gran porto, ri- 
levasi quali tristi resultati si ottennero in diversi parti d’I- 
slanda, di recente con sifatto sistema costrutti , tuttoché a 
lunga scarpata. Il molo di Ardglass costrutto nel 1829 di 
grandi pietre ed a lunga scarpata ora si trova in istato, in- 
sieme al suo fanale, di una massa di rovina nel mare. 
Il molo di Donagliadce, costrutto nel 1820 a massi di 
pietra con lunga scarpata , ha avuto i suoi spalti scatenati 
dal mare dai venti di sirocco,' ed una parte dei suoi mate- 
riali gettati nel mezzo della bocca del porto. 
Il molo di Portrush, costrutto nel 1826, di grossi mas- 
si di pietra con lunga scarpata, fu‘rinvenuto tanto danneg- 
giato, che r ingegnere chiamato per esaminarlo riferì 
che 400 tonnellate di materiale erano state rimosse dalla e- 
stremità della scarpata allo intorno della testa del molo e 
che crasi formata una secca artificiale lunga 70 piedi ed alta 
tre piedi sulla bassa marea. 
A Dunmore il molo fu fatto nel 1815 di grossi scogli di 
pietra con scarpa ragguagliata di tre di base con uno di altez- 
za. Nel 1832 i lavori erano in così rovinoso stato che l’in- 
gegnere riferì che la base del lavoro nel mare crasi rotta 
ed il molo crepato, traverso quasi tutta la sua lunghezza, 
e le crepature si andarono allargando ed avanzando verso 
la testata del molo ad ogni nova tempesta. Quando esso fu 
esaminato: nel 1845, si trovò che molte grosse pietre erano 
state interiormente trasportate lungi dalla scarpata, e for- 
mavano uno spostamento della testata del molo lungo 112 
piedi, sporgente in direzione obliqua a traverso della bocca 
del porto, che nella bassa marea restava scoperto. 
Inoltre testimoni sono Cherbourg , e Plymouth. In 
