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dizioni più vantaggiose; riuscendo il tutto a preferenza fa- 
cile ed economico . E non trattandosi finalmente di un porto 
militare non avvi adempimento a condizioni difensive (1) ma 
principalmente a quelle nautiche e commerciali {%) ; e non 
devesi sopratutto mirare che ad assegnare all’argine tali di- 
mensioni perché possa ottenersi una stabilità assoluta sopra 
ciascun punto di esso. 
Prescindendo delle superiori considerazioni speciali, le 
dighe a pareti ripide piane non sono nello stato attuale del- 
r architettura idraulica un semplice tentativo. Possiamo ad- 
durre in prova oltre della Diga in muratura del nostro mo- 
lo, che sola è stata capace di resitere all’ urto delle più vio- 
lenti tempeste, ben altre opere, talune delle quali confer- 
mate da più lunga esperienza. ‘ 
La diga di cinta della Florida all’ Havre lunghesso la 
Senna di muro in malta. 
La diga di cinta all' Est del nuovo bacino di flusso del 
Porto militare di Cherbourg di muro in malta. 
La diga di comunicazione del forte di Homet, di muro 
in malta. 
Le gettate del porto di commercio di Cherbourg, di 
muro in malta. 
Il molo di Gran ville di muro in malta. 
Il molo di Roscoff, di ìnuro a secco. 
Il molo Kilrush che fa fronte allo atlantico vicino alla 
bocca dello Shannon. 
I murazzi di Venezia. 
(1) Le scogliere sono la più forte guarentigia per la difesa delle di- 
ghe dalle scariche delle artiglierie. 
(2) Il Com. A. Cialdi rapporta 1’ utilità delle pareti verticali pelle 
condizioni Nautiche, Studi Nautici Idrodmamici e Commerciali 
aul Porto di Livorno. — Giorn. dell’ Ing. Ardi, ed Agr. Anno Vili p. 
126 e 127. 
àATTI CC. VOL. XIX. 
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