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Le gettate con armadure di legname sì anticlie clic mo- 
derne dei porti deir Oceano. 
Il molo di Dover, la più vasta opera di tal natura nel 
nostro emislcro. 
I lavoi'i di riparazione alla diga di Cherbourg, dove un 
inuro verticale venne adottato come unico rimedio. 
Infine possiamo addurre anche il giudizio di tanti uo- 
mini chiari in idraulica e nautica fra i quali basta solo ci- 
tare l’esimio ingegnere Reibcll, direttore dei lavori a Cher- 
bourg, il quale pel porto di Dover sostenne il principio di 
un muro verticale; ed il Rapporto istcsso dato dalla Com- 
messione nominata dal Governo Rritannico per istudiare e 
giudicare i vari progetti redatti per dare alla baja di Dover 
il suo gran porto. Questa commcssionc composta dagli uo- 
mini i più competenti dell’Inghilterra, dopo avere rappor- 
tato il giudizio dei più distinti ingegncia, i quali tutti tran- 
ne un solo opinavano per un muro verticale, conchiudea; 
« Queste pratiche illustrazioni insieme col peso della 
<< dimostrazione relativa al soggetto ci fanno senza esitare 
« abbracciare- il piano di costruire un muro quasi verticale 
« in guisa che formi il recinto del porto che si vuol dare 
« alla baja di Dover (1). 
II solo inconveniente che le pareli ripide piane presen- 
tano è quello dell’ azione delle onde sulla base delle fonda- 
zioni. « Le pareti ripide piane esigono il minimo di terreno 
oppongono il minimo di superficie alla azione delle onde; 
queste invece di andare a rompersi in ischiurna sulla riva, 
vengono respinte verso il largo ; ma queste pareti provano 
pure il massimo sforzo sopra ciascuna delle loro zone ai- 
fi altezza ad un dipresso del piano medio delle maree; dip- 
più le onde accorciate e riflesse devono agire con maggior 
forza al piede di queste pareti ed attaccare le fondazioni di 
/<) Vedi la Nola in fine. 
