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li nozioni consegnate in relazione ufficiale sarebbero di gran- 
de importanza. 
I corsi d’ acqua devonsi altresì studiare riguardo alla 
navigazione interna. S’indicheranno i punti ove comincia- 
no ad essere navigabili per le barche e bastimenti di diver- 
se portate; i rapidj; le cascate o cataratte che interrompo- 
no o rendono difficile la navigazione, c tutti gli altri impe- 
dimenti che possono arrestarla o diminuirne l’ importanza, 
come sarebbero; alberi e ghiacci convogliati, banchi di sab- 
bia , roccic , gomiti troppo pronunziati , mancanza d’ ac- 
qua etc. 
Quando la navigazione non è continua, s’ indicheranno 
le epoche dell’ anno nelle quali è praticabile; s’ indicheran- 
no .egualmente le barche e battelli adoperati. Finalmente si 
darà la statistica del traffico che esercitasi nei diversi tron- 
chi del fiume. 
II galleggiamento del legname deve pure studiarsi, in- 
dicando i punti da dove parte e dove giunge; se si facon 
zattere o pezzi isolati , e se rimediasi alla mancanza di 
acqua nelle magre con ritenute naturali od artificiali ; se 
ne indicherà finalmente l’importanza. Ciò riguarda altresì 
i torrenti ove praticasi, spesso imprudentemente, il galleg- 
giamento con pezzi isolati, specialmente nella Svizzera. 
Bisognerebbe finalmente attingere acqua nei fiumi nei 
loro diversi stati, alle diverse stazioni, e lasciarla deporre 
per conoscere la natura e la proporzione delle materie so- 
lide che tiene in sospensione. Non convien credere che 
queste osservazioni possono essere poco numerose, poiché 
è noto che le torbide variano di quantità e spesso di natu- 
ra durante una stessa piena dal suo cominciare al suo fi- 
nire; ed alle diverse altezze d’uno stesso fiume, in una stessa 
sezione. Per il Po, per esempio, sono più o meno abbondan- 
ti secondochò la piena proviene dai fiumi-torrenti degli 
Apennini, dai fiumi torbidi del Piemonte, o dai fiumi chia- 
