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den Magistrat zu Weil lau. 
3 Kreisausschuss des Kreises Niederung zu Heinrichswalde. 
s = = = Orteisburg, 
a = == Pillkallen. 
3 3 5= Ragnit. 
3 3 3 3 Sensburg. 
Der stellvertretende Vorsitzende, Herr Professor Jentzscli, spricht dem Präsidenten, 
Herrn Professor Dr. Lindemann, welcher einen Ruf nach München angenommen hat und viel- 
leicht zum letztenmal unter den Mitgliedern weilt, den Dank der Gesellschaft für seine vorzügliche 
Leitung derselben aus, worauf dieser ausführt, dass, was er gethan habe, ihm nur Freude gemacht habe. 
In bewegten Worten spricht auch Herr Direktor Dr. Alb recht seinen Dank für die Wahl 
zum Ehrenmitglied aus. 
Am 10. September 1893 
gab die Gesellschaft ihrem scheidenden Präsidenten, Herrn Professor Dr. Lindemann, der einem 
Ruf an die Universität München Folge leistet, ein Abschiedsmahl, welches trotz der Universitäts- 
ferien sich eines zahlreichen Besuches erfreute. 
Sitzung am 5. Oktober 1803. 
Der Direktor der Gesellschaft, Herr Professor Dr. Jentzsch, teilt mit, dass am Heumarkt 
neben und vor dem Provinzialmuseum statt der einstöckigen Häuser hohe gebaut werden, und dass 
es den vereinten Bemühungen der Vorstandsmitglieder gelungen ist, dahin zu wirken, dass die Neu- 
bauten die Front des Museums freilassen, während die alten kleinen Häuser 4 Meter vor derselben 
standen. In den Ferien hat die Gesellschaft die Ausgrabungen und geologischen Untersuchungen fort- 
gesetzt. Vorgelegt wurde ein Circular, welches zu Sammlungen für ein in Kasan zu errichtendes 
Denkmal für den vor 100 Jahren dort verstorbenen Mathematiker Lobatschewsky anregt. 
Herr Dr. Krieger, Direktor des städtischen Elektrizitätswerkes, hält einen Vortrag über 
elektrische Strassenbahnen und ihren Einfluss auf Galvanometer. 
Als bewegende Kraft für Bahnen verdient die Elektrizität den Vorzug. Da der elektrische 
Motor keine sich hin und her bewegenden Teile besitzt, so wird die Gefahr -vermieden, dass derWagen 
bei hoher Tourenzahl aus den Schienen herausgeschleudert wird. Man kann also die Geschwindigkeit 
so weit steigern, als der Luftwiderstand es zulässt, zumal da man dieselbe beim Elektromotor leichter 
und schneller regulieren oder ganz aufheben kann, als bei jedem anderen. Besonders für Strassen- 
bahnen empfiehlt sich der elektrische Betrieb noch dadurch, dass jede Belästigung durch Rauch und 
starkes Geräusch vermieden wird. 
Ein zweiter Vorteil ist es, dass man kein totes Gewicht mitzuführen braucht, wie z. B. bei 
der Dampf-Lokomotive den Kessel nebst Kohlenvorrat. Die Maschinenanlage befindet sich an einem 
festen Punkt, während die bewegende Kraft dem Wagen durch Leitungen zugeführt wird, die sich 
an der Bahnstrecke hinziehen. Dieser Vorteil wird eingebüsst, wenn wir den elektrischen Strom 
aus Akkumulatoren entnehmen, die im Wagen untergebracht sind; denn es ist bisher nicht gelungen, 
Akkumulatoren herzustellen, die zugleich leicht und dauerhaft sind. Bei Bahnen, die von einer 
Centrale aus gespeist werden, hat der Wagen nur den verhältnismässig leichten Motor zu tragen. 
Interessante Aufgaben für den Ingenieur bieten die Einzelconstruktionen, wie die Einführung des 
Stromes in den Motor und die Einkapselung des letzteren zum Schutze gegen äussere Beschädi- 
gungen etc., doch würde es zu weit führen, darauf näher einzugehen. 
Die Zuleitung des Stromes zum Wagen kann auf verschiedene Arten bewerkstelligt werden. 
Am nächsten liegt es, die Schienen selbst als Leiter zu benutzen. Der Strom geht durch die eine 
