[19J 
Schiene bis zum Wagen, dann durch den Motor hindurch und, nachdem er hier seine Arbeit ver- 
richtet hat, durch die andere Schiene wieder zur Centrale zurück. So ist z. B. die von Siemens & Halske 
erbaute Lichterfelder Bahn eingerichtet. Doch empfiehlt sich dieses System nicht wegen der Schwie- 
rigkeit, bei der gewöhnlich benutzten hohen Spannung die Schienen genügend von der Erde zu isolieren. 
Es wird, namentlich bei feuchter Witterung, leicht Kraft durch Isolationsfehler verloren gehen. 
Anwendbar ist das System also nur für Hochbahnen. 
Das jetzt gebräuchlichste System ist das der oberirdischen Zuleitung. Der Strom geht 
von der Dynamomaschine aus durch einen Draht, der über der Bahnstrecke an Masten oder quer 
über die Strasse gezogenen Tragdrähten befestigt ist, wird von dort durch einen Schleifkontakt, 
oder ein Kontaktrad, welches mit dem Wagen durch eine leitende Stange verbunden ist, dem Motor 
zugeführt und geht dann durch die Schienen zur Centrale zurück. 
Unterirdische Zuleitungen haben z. B. Siemens & Halske in Budapest zur Anwendung ge- 
bracht. Unter dem Geleise in einem durch einen Schlitz nach oben offenen Kanal liegen zwei von 
der Erde und von einander isolierte Kupferschienen, welche als Hin- und Rückleitung für den Strom 
dienen. (Als Rückleitung könnten auch die Bahnschienen benutzt werden). An den Polen des Motors 
sind zwei Leitungen befestigt, die durch den erwähnten Schlitz im Strassendamm gehen und an den 
Kupferschienen schleifen. In Budapest hat sich dieses System gut bewährt, in einem rauheren Klima 
würde es nicht möglich sein, die Oeffnung im Strassendamm immer frei zu halten. 
Diese Schwierigkeit suchen andere durch folgende Anordnung zu vermeiden. Unter dem 
Geleise befindet sich ein Kanal aus isolierendem Material, welcher oben durch eine Kontaktschiene 
abgeschlossen ist, und in dem unten eine Kupferschiene als Leiter des Stromes liegt. Darüber sind 
Eisenfeilspähne gefüllt. Der Wagen enthält Magnete und eine kleine Batterie zur Erregung derselben. 
Durch die Wirkung dieser Magnete werden nun die Eisenfeilspähne emporgehoben und bilden eine 
leitende Säule zwischen den stromführenden Kupferschienen und der Kontaktschiene, die aus einzelnen 
von einander isolierten Teilen besteht; diese Säulen wandern während der Fahrt mit dem Wagen. 
Es ist also stets nur eine kurze Strecke stromleitend, über welcher sich der Wagen gerade befindet. 
Das System ist wohl kaum praktisch durchführbar. 
In einigen Städten, Halle und Breslau, haben sich störende Einflüsse des elektrischen Bahn- 
betriebes mit oberirdischer Zuleitung und Rückleitung durch die Schienen auf die Magnetnadeln der 
physikalischen Instrumente geltend gemacht. Die Störungen rühren nicht von dem konstanten Strome 
bei gleicbmässiger Fahrt, sondern von den Stromschwankungen beim Anfahren und Bremsen der 
Wagen her. In Halle, wo mehrere Wagen zusammengekoppelt fahren, sind Ablenkungen bis zu 
drei Skalenteilen beobachtet. Bei der hier in Königsberg projektierten Bahn würde hauptsächlich 
das physiologische Institut als solch störenden Einflüssen ausgesetzt in Frage kommen. Dasselbe 
liegt vom nächsten Punkt der Bahn etwa 125 m ab. Unter Zugrundelegung des höchsten Strom- 
stosses (30 Amp.), der bei dem vorgesehenen Betriebe Vorkommen kann, sind im hiesigen Elektrizitäts- 
Werk theoretische Berechnungen ausgeführt und an Ort und Stelle Beobachtungen angestellt worden, 
die das Resultat ergaben, dass bei der oben angenommenen Entfernung zwischen Scala und Spiegel 
die grössten Ausschläge etwa 0,5 bis höchstens 0,8 Skalenteile betragen -würden, wobei das Instrument 
1000 Skalenteile vom Fernrohr entfernt ist. Da derjenige Teil des Rückstromes, welcher nicht durch 
die Schienen, sondern durch die Erde geht, der Rechnung zufolge die bei weitem grössere Wirkung 
ausübt, so wird auch die lokale Bodenbeschaffenheit von Einfluss sein. 
Diese Störungen hängen wesentlich von der Form des betreffenden Beobachtungs-In- 
struments ab. Theoretisch müsste es möglich sein, die Wirkung der Erdströme durch astatische 
Nadelpaare oder durch eiserne Schutzhüllen bedeutend zu verringern. Nur wenn es auf Messung 
des Erdmagnetismus ankommt, sind diese Massregeln nicht anwendbar. 
In der an den Vortrag sich anschliessenden Debatte hebt Herr Professor Volkmann her- 
vor, dass dem von dem Vortragenden bei einer Entfernung von 125 Meter angegebenen Werte für 
die Ablenkung der Magnetnadel erheblich höher in Halle bei einer Entfernung von 400 Metern 
gegenüberstehen. Es wurden dort Ablenkungen bis zu 3 Skalenteilen beobachtet, die Erdleitung 
überwog in ihrer Wirkung die oberirdische Leitung um das 60 fache. Es mag sein, dass diese un- 
erwartet grossen Fern Wirkungen in Halle durch lokale Verhältnisse bedingt sind, welche für Königs- 
berg nicht vorliegen. Jedenfalls können wir, ehe die Hallenser Verhältnisse nicht näher studiere 
c* 
