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CHAPITRE VII. 
Structure géologique <lu sol le long «le la ligne du chemin de fer 
du Jura industriel. 
Entre les deux localités de Neuchâtel et de la Chaux-de-Fonds, la différence de niveau 
est de 362 mètres. Ce simple chiffre résume toutes les difficultés de la voie à construire. 
Pour relier ces deux points, il fallait en effet ou bien racheter la pente par de longs 
détours, ou bien percer la montagne. Entre un tracé superficiel, qui aurait sextuplé la 
distance, dans un climat âpre et presque hyberboréen, et un tunnel, fût-il même très-coû- 
teux, le choix ne pouvait être douteux. Mais même avec un double tunnel le trajet de 
Neuchâtel à la Chaux-de-Fonds ne saurait être direct. En quelque lieu que le tunnel vint 
déboucher au Val-de-Ruz, son niveau eût été trop élevé pour qu’il fut possible de 
descendre tout droit sur Neuchâtel . Autrement qu’y aurait-il eu de plus naturel que de 
profiter de la coupure naturelle des gorges du Seyon ? Ici encore il s’agissait de racheter 
la pente. C’est ce que le tracé fait en se développant successivement sur les flancs des 
deux montagnes de Chaumont eide Tète-de-Kang. Il forme de la sorte un lacet qui, 
partant de Neuchâtel, se dirige d’abord à l’ouest jusqu’au ravin de la Reuse, près de 
Chambrelien, où se trouvera la gare de rebroussement. C’est la première section. De 
Chambrelien, le tracé gagne le Val-de-Ruz, en traversant en tranchée la colline de 
Montmollin, et de là se maintient tout le long du pied de la montagne jusqu’à l’entrée 
du tunnel au dessus de Fonlaine-Me!on ; c’est notre seconde section. La troisième sec- 
tion comprend les deux tunnels des Loges et du Mont-Sagne; la quatrième le trajet 
depuis la sortie du tunnel jusqu’au Crêt-du-Locle ; la cinquième enfin, le parcours du 
Crêt du-Locle au Col-d es -Roches, frontière de France. 
De ces cinq sections dont se compose la voie, quatre sont parallèles aux lignes oro- 
graphiques et ne font guère qu’écharper les montagnes ; une seule, la quatrième, coupe 
perpendiculairement les voûtes, en pénétrant dans les entrailles des deux chaînes de 
Têle-de-Rang et de la Corbatière. On prévoit que cette dernière, qui comprend les deux 
tunnels, doit l’emporter sur toutes les autres en intérêt scientifique. Nous allons passer 
brièvement en revue les accidents divers de chacune de ces sections. 
