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Il est inutile de faire remarquer que, pendant tout le parcours du tunnel dans les 
couches verticales, ces dernières devront se 'succéder rapidement, puisqu’elles seront 
traversées à peu près dans leur plus petit diamètre. Il en sera tout autrement du mo- 
ment qu’on aura atteint les couches horizontales ou peu inclinées du plateau. La même 
couche pourra alors former les parois du tunnel sur un espace considérable. On pour- 
rait même concevoir que le tunnel se maintînt dans îa même couche sur toute la largeur 
du plateau. 11 suffirait pour cela que la pente des couches fut égale à celle du tunnel, 
soit de 25 pour mille. Il est possible que sur certain pqintdu milieu du plateau, elle 
n’excède pas ce chiffre ou soit même inférieure; mais comme il ne nous a pas été pos- 
sible d’apprécier des variations aussi minimes à la surface d’un sol inégal et couvert de 
pâturages, nous avons dû nous baser sur une moyenne générale que nous estimons à 
5° pour tout l’espace compris entre le puits N° 1 et le puits N° 3. Avec une inclinaison 
pareille, les bancs devront se remplacer de loin en loin dans l’intérieur du tunnel, de 
manière qu’on quittera l’étage ptérocérien aux environs du puits N° \ pour entrer dans 
l’étage aslartien et s’y maintenir jusqu’au-delà du puits N° 3. 
Cette manière d’être des couches n’est cependant que locale; elle est limitée au 
plateau des Loges qui lui-mème n’est qu’un accident dans la chaîne de Tête-de-Rang. 
Ceux qui sont familiers avec les localités savent que le plateau des Loges se rétrécit 
insensiblement à l’ouest de la route de la Chaux-de-Fonds et bientôt disparaît complè- 
tement pour faire place à une rampe plus ou moins uniforme, à partir delà Combette- 
Vallier (comme cela ressort d’ailleurs du dessin orographique de la carte). Nous savons 
en outre que les massifs du Virgulien, qui affleurent à la surface du plateau des Loges, 
disparaissent du côté de l’ouest, à mesure que le plateau s’efface, pour faire place à 
des affleurements de plus en plus anciens, de telle sorte que les massifs marneux de 
l’Oxfordien et de l’Astartien inférieur doivent se trouver ici nécessairement plus près 
de la surface. Ces considérations ont été duement appréciées par l’Administration 
éclairée du chemin de fer du Jura, qui n’a pas hésité à modifier la tracé primitif qui 
longeait à peu près la route cantonale, pour le transporter plus en bise (d’un demi- 
kilomètre en moyenne). On diminuait en même temps par là les chances de ren- 
contrer des fondrières, qui étaient surtout à redouter dans le pli de terrain que longe la 
route cantonale. 
Il eût sans doute été désirable que le tracé eût pu être reporté encore plus à l’est, où 
