m - 
CHAPITRE VIII. 
SUPPLÉMENT. 
II y a tantôt, quatre ans que l'un de nous esquissa une première coupe géologique des 
tunnels des Loges et du Mont-S »gne, à une époque où le tracé de la voie ferrée du Jura 
industriel n’ était pas encore définitivement arrêté (1). Un peu plus lard (4 656), 
celle même coupe fut légèrement modifiée par suite des changements survenus dans 
la direction des tunnels. C’est cette dernière édition de 4S56, qui accompagne notre 
mémoire (2). Depuis lors les travaux ont été poussés avec une rare énergie sur toute la 
ligne. Non seulement les sections du littoral, celle du Yal de-Ruz, celle de la sortie du 
tunnel à la Chanx-de-Fonds sont à peu près terminées; les tunnels aussi ont progressé 
avec une remarquable rapidité. Les sept puits sont à fond; le tunnel du MonlSagne est 
percé depuis plusieurs mois; le tunnel des Loges lest aux trois quarts; ei l’on peut 
prévoir le moment où, grâce à la multiplicité des points d’attaque* ce travail gigan- 
tesque, que quelques-uns taxaient de chimérique et d’impossible, touchera à son terme. 
Il est assez avancé en attendant pour nous fournir un terme de vérification et nous ap- 
prendre dans quelle mesure notre coupe idéale s’approche ou s’éloigne de la réalité. 
Aucune coupe théorique ne saurait être absolument exacte. Aussi n’avons-nous jamais 
eu la prétention d’indiquer par anii ipation le détail de toutes les couches de nos mon- 
tagnes. Ce serait attribuer aux roches qui composent les massifs de nos chaînes une 
régularité et une constance qui n’esl point dans la nature; ce serait en outre supposer 
que nous connaissions à fond les lois mécaniques qui ont présidé à la formation des 
reliefs jurassiques et déterminé celte variété de formes et de contours qui en font le 
charme et la difficulté. Ce que l’on pouvait légitimement demandera la science, c’était 
un aperçu approximatif de la position et de la nature des roches dans l'intérieur de nos 
