Die Umgebung von Deutsch-Bleiberg in Kärnten. 
77 
wird, der Besprechung einiger Einzelheiten voraus, welche mir zur näheren 
Prüfung derselben besonders geeignet scheinen. 
Zum Studium der (für Bleiberg) regelmässigen Lagerungsverhältnisse be- 
sonders geeignet, sind die in einer Quere liegenden Stollen „Francisci“ und 
„Kreuz“ nordöstlich von Hüttendorf (Profil II). Ersterer liegt 33, letzterer 
70 Klafter über der Sohle des Friedrichstollens (in Bleiberg), dessen Meereshöhe 
ich auf 2810 Fuss bestimmte. 
q Kamm des Erzberges, circa 4600'. 
3. Oberer Triaskalk. 3'. Triasschiefer (St. Cassian). Sg\ Der r Schiefergang. M 4. Dachsteinkalk. 7. Schutt. Ü. Dolomit. 
Höhe = Länge, 1 Linie = 100 Fuss. 
Der Franeisci-Hauptstollen durchfährt innerhalb des bituminösen Kalkes zwei 
wenig mächtige Lager von grauem Schiefer, welcher keine oder sehr wenige Ver- 
steinerungen enthält, endlich den Hauptlagerschiefer etwa 13 Klafter mächtig 
und gelangt in den „erzführenden“ Kalk, der hier (ausnahmsweise steil, doch 
immer noch fläch er als der Schiefer) unter 30 — 33 Grad nach Stunde 13 — 14 
einfällt. Die beiden Hangendlager heissen auch zu Tage aus und bedingen 
fortwährende Verrutschungen des ohnediess steilen Gehänges. — Der Kreuz- 
Hauptstollen trifft unter einer etwa 20 Klafter mächtigen Decke aus „bituminösem 
Kalk“ nun das Hauptlager (12 Klafter mächtig), in welchem der Schiefer zu 
oberst sehr steil, von der 6. bis 8. Klafter an unter einem Winkel von 43 Grad nach 
Stunde 13 (red.) einfällt. Ueher Tags lässt sich derselbe in ziemlich grosser Aus- 
dehnung über die kleinen Stufen und höheren Absätze des Gehänges verfolgen, ist 
aber so sehr von Schutt und abgerutschten Kalkmassen bedeckt, dass man über 
sein Verhalten ganz im Unklaren bliebe, wenn ihn nicht die weiter westlich ge- 
legenen Bergbaue in der vorangegebenen Weise aufgeschlossen hätten. Man 
bemerkt hie und da, z. B. unterhalb der „Salztratten“, einer jener Stufen, 
den Schiefer in Verbindung mit den ihm normal aufgelagerten („bituminösen“) 
Kalkstein, welcher ausnahmsweise nicht intensiv rothbraun gefärbt und nicht 
dolomitisch ist. 
Sehr interessant ist das Verhalten des Schiefers in den zwischen beiden 
Hauptstollen getriebenen Strecken, insbesondere in dem sogenannten „Schiefer- 
