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HISTORIA GENERAL Y NATURAL 
mientos comieron de aquellos cueros de 
vacas cogidos é assádos, poniéndolos pri- 
mero en remojo, é cargábanlos de agú- 
car; porque todos los otros bastimentos 
é cosas de su matalotage se les avia aca- 
bado: lo qual lia seydo la más nueva co- 
sa que se ha oydo ni visto después ques- 
tas Indias se descubrieron. Por manera 
que la carga questa nao llevaba no volvió 
como salió, sino perdida ó comida la ma- 
yor parte, en espegial del agúcar é de los 
cueros, que aunque los embarcaron du- 
ros é salados (y ellos son para olro efelto 
é no para matalotage), no los dexa- 
ron de comer aquellos pecadores que en 
esto trabaxo se hallaron, por escapar de 
la muerte. Llegados aqui, dieron muchas 
gragias á Dios que los avia traydo en sal- 
vamento á cabo de tanto tiempo como 
les turó la navegagion , con muchas tor- 
mentas, en que se vieron quassi perdi- 
dos muchas veges é debaxo de las ondas 
de la mar , de donde los escapó Dios é 
su gloriosa Madre, á quien se encomen- 
daron é votaron con mucha devogion. 
La ropa que escapó quedó muy dani- 
ficada é perdida , y el señor de la nao que 
he dicho pleyteó en esta Real Audiengia 
que aqui reside, con el maestre Johan 
Bermudez y el piloto Alonso de Baena , á 
cuyo cargo yba; y el litigio se determinó 
por caso fortuito , é se defendieron con- 
tra la rcquesta é voluntad de Fernando 
Gorjon , que degia que era caso de mali- 
gia ó culpa dejos ques dicho , é que por 
su negligengia é partirse sin tiempo de 
la isla tergera , avian tornado con la nao 
á esta cibdad. 
Como quier quello haya seydo, es nue- 
vo caso; é por tal le he aqui puesto en 
el número de los naufragios, puesto que 
hige mengion dél en el libro 11, capitu- 
lo IX: la cosa ha seydo assaz murmurada 
entre pilotos é hombres de la mar , é aun 
para poco crédito del maestre é piloto 
ya dichos; é aun es aviso para aquel que 
ha de entrar en la mar, se informe prime - 
ro de las cosas que agora diré, si quiere 
asegurarse de alguna manera de los in- 
convinientes que se podrian ofresger por 
no advertir é proveer en estas cosas. — 
Primeramente en saber qué tal es la nao 
ó caravola,' en que se mete. — Iiem, qué 
expiriengia tiene el piloto que la ha de 
gobernar. — Lo tergero, qué copia ó can- 
tidad de marineros lleva. — Lo quarto, 
cómo va proveyda de bastimentos é do 
agua. — Lo quinto, qué escalas ha de ha- 
ger hasta donde el passagero quiere yr. 
— Item, si el navio es de edad ó mal ve.- 
lero , é como gobierna é sostiene las ve- 
las , porque con tales inconvinientes se- 
ria mal acuerdo entrar en tal navio. Pues 
que si el piloto no es diestro, quassi ho- 
rnigida de sí mesmo se puede degir el que 
lo sabe, si con él navega. Pues si le faltan 
marineros é la gente que debe tener, se- 
gund el porte, mucho peligro es é nota- 
ble falta ; porque los pocos en tal caso y 
exergigio no pueden suplir por los mu- 
chos en una nesgessidad, donde se re- 
quieren cantidad de tales personas, é los 
maestres, por ahorrar algunas soldadas, 
no traen marinado el navio ni la gente 
que ha menester, y es causa de se per- 
der en un temporal. Pues si bastimentos 
ó agua les falla, claro está que los hom- 
bres no pueden vivir sin ello, y es me- 
jor que sobre un pan que no que falle me- 
dio, porque la hambre es cosa incom- 
portable, é muchas veges piensan estar 
en el viaje diez dias y están giento, é se 
pierden. É lo sexto, ques saber las es- 
calas que ha de hager la nao, es una 
cosa en que los passageros novigios no 
miran, que ésles después muy trabaxosa 
cosa é de más tiempo é gastos al que no 
están prevenidos. Si la nao es mal velera, 
ó vieja, ó no gobierna, es temeraria co- 
sa entrar en ella, é no de' buen juigio, 
si se puede aver otra. 
Assi que , todas estas cosas son de ad- 
