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L. V. S OHREN CK, 
Temperatur des Wassers in den genannten Meeren, und doch sind diese zur definitiven 
Feststellung der Thatsaclien ganz unumgänglich. Denn da ein Theil der Strömungen aus 
dem kalten, vielfach mit glacialem Charakter versehenen Ochotskischen Meere südwärts 
läuft, ein anderer hingegen aus dem wärmeren Océan, vielleicht sogar von der warmen Ja- 
panischen Strömung, dem Kuro-siwo, sich abzweigend, jenen entgegenkommt, so müssen 
sie, wenn vorhanden, nothwendig auch durch die sehr verschiedene Temperatur ihres Was- 
sers kenntlich sein. Einige, zum Theil von mir selbst beobachtete Thatsaclien der Art 
konnten allerdings schon damals benutzt werden, doch standen sie nur vereinzelt da. Ge- 
genwärtig aber liegt mir, Dank besonders der freundlichen Vermittelung des Hrn. Capit.- 
Lieut. Starizkij, der, mit hydrographischen und magnetischen Arbeiten beschäftigt, selbst 
fünf Jahre, von 1866 bis 1870, in jenen Meeren zugebracht hat, ein reiches Material der 
Art vor. Es sind dies die Originaljournale einiger russischer Kriegsschiffe, auf denen im letz- 
ten Decennium auf zahlreichen Kreuz- und Querfahrten im Ochotskischen und Japanischen 
Meere regelmässige meteorologische Beobachtungen angestellt wurden. Besonders zahl- 
reich sind die Fahrten im letztgenannten Meere, sowohl zwischen den einzelnen neuerwor- 
benen Häfen — - de Castries, Duï, Kaiserhafen, Kussunai, St. Wladimir, St. Olga, Wladi- 
wostok, Bai Possjet, — als auch zwischen ihnen und den japanischen Orten Hakodate, Yo- 
kohama, Nagasaki. Viel weniger Beobachtungen liegen aus dem Ochotskischen Meere vor, 
ja, ein Theil desselben, der nordwestliche Winkel, um den Udskoi Busen und die Schanta- 
rischen Inseln, der sich durch seine überaus niedrige Temperatur auszeichnet und in wel- 
chem die Strömungen vermuthlich am aller complicirtesten sind, bleibt leider auch diesmal 
ganz unberührt. Selbstverständlich habe ich nur solche Fahrten in Betracht gezogen, auf 
denen Beobachtungen gemacht wurden, für deren Zuverlässigkeit ich hinlängliche Bürg- 
schaft habe. Da übrigens eine und dieselbe Tour meistens mehrmals und von verschiedenen 
Schiffen bald nahe zur selben Zeit und bald in verschiedenen Jahren und Jahreszeiten zu- 
rückgelegt wurde, so controliren und stützen sich die Beobachtungen gegenseitig und geben 
somit eine um so festere Basis für Schlussfolgerungen ab. 
Bei weitem das meiste Material verdanken wir den Fahrten der Corvette «Warjag» 
(Capt. Lund) in den Jahren 1865 und 1866 sowohl durch das Japanische, wie auch rund 
um das Ocliotskische Meer, — Fahrten, an denen meist auch Hr. Starizkij Theil nahm. Sehr 
wesentlich waren mir ferner die Fahrten des Klippers «Najesdnik» (Capt. Sheltuchin) aus 
den Jahren 1861 und 1862 und der Corvette «Askold» (Capt. Polosof) aus dem Jahre 
1866. Nächstdem lieferten ein sehr brauchbares Material mehrere Fahrten des Kanonen- 
bootes «Morsh» (Capt. Susslof) aus den Jahren 1866 und 1867, dessen Beobachtungs- 
journal von Hrn. Schiffslieut. Klykof unterschrieben ist, und des Klippers «Isumrud» (Capt. 
Brylkin) aus dem Jahre 1866, so wie einzelne Fahrten der Klipper «Abrek» (Capt. K. 
Pilkin) 1863 und «Wssadnik» 1869, auf welchem letzteren die Beobachtungen von Hrn. 
Starizkij selbst angestellt wurden. Diesem Material habe ich noch die zum Theil schon 
früher von mir benutzten mehrfachen Fahrten der Corvette «Wojewoda» (Capt. Matwejef) 
