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L. V. SCHEENCK, 
und in vielen Fällen, besonders wenn mehr oder minder erhebliche Temperaturdifferenzen 
eintraten, ist der Gang der Temperatur, sobald hinreichend zahlreiche Angaben Vorlagen, 
auch nach den einzelnen Beobachtungen graphisch dargestellt worden. Zum richtigen Ver- 
ständniss der durch diese Curven angegebenen Temperaturverhältnisse gehört aber notli- 
wendig, dass auch die von den Schiffen eingehaltenen Course genau verfolgt werden können, 
und das ist durch Eintragung der letzteren nach dem beobachteten oder, in Fällen wo es 
keine Observation gab, berechneten mittäglichen Orte des Schiffes in die beifolgende Karte 
(Taf. I) möglich gemacht worden. Nur bei kurzen Ueberfahrten von Ort zu Ort, wie von der 
Bai Olga nach Hakodate oder umgekehrt, ist dies mehrmals unterlassen worden, weil die 
Bouten der Schiffe auf solchen Fahrten, bei dem kleinen Maassstabe unserer Karte, fast ge- 
nau zusammenfallen und somit durch unnütze Ueberladung der Karte das ohnehin schon 
schwierige Verfolgen einer jeden einzelnen Fahrt auf derselben nur noch mehr erschweren 
würden. Um auch dem Einflüsse des Windes auf die Temperatur der Luft und eventuell 
auch auf diejenige des Wassers gebührende Rechnung zu tragen, sind alle einzelnen im 
Laufe des Tages beobachteten Windrichtungen über dem Datum verzeichnet worden. Auch 
das im Laufe einer Fahrt bemerkte Maximum und Minimum der Temperatur des Wassers 
und zuweilen auch der Luft sind, ersteres durch ein Kreuzchen, letzteres durch einen 
Punkt, angegeben worden, jedoch hat auf den nach den täglichen Mitteltemperaturen con- 
struirten Diagrammen die Stellung dieser Zeichen nur auf den Tag überhaupt, nicht auf eine 
einzelne Stunde desselben Bezug. Für einen jeden Tag ist ferner der Ort, an welchem sich 
das Schiff um 12 h Mittags befand, angegeben, wobei die nur auf Schiffsrechnung beruhenden 
Ortsangaben durch ein Sternchen unterschieden sind. Um endlich die auf verschiedenen 
Fahrten zwischen denselben Orten gewonnenen Temperaturcurven unmittelbar miteinander 
vergleichen zu können, sind diese stets in derselben Richtung dargestellt worden: waren 
also die Curven für eine Fahrt von links nach rechts gezeichnet, so mussten sie für die 
Rückfahrt nach demselben oder einem nahe gelegenen Orte umgekehrt von rechts nach links 
eingetragen werden. Desgleichen sind auch die Temperaturcurven mancher einzelnen Fahr- 
ten, wenn diese von Ost nach West vor sich gingen, wie z. B. von Petropawlovsk nach Gi- 
shiginsk, von hier nach Ochotsk, von dort nach de Castries u. s. w., der grösseren Anschau- 
lichkeit wegen, auch ohne dass es Rückfahrten zwischen diesen Orten gab, von rechts nach 
links dargestellt worden. Wird dies schon aus der Reihenfolge der betreffenden Daten leicht 
ersichtlich, so ist zum Ueberfluss, um selbst einem flüchtigen Missverständnisse zu begeg- 
nen, jeder Darstellung der Curven von rechts nach links ein in dieser Richtung weisender 
Pfeil beigegeben. 
Ich muss bedauern, dass mir das oben erwähnte Material nicht schon bei meiner ersten 
Arbeit über die Strömungen im Ochotskischen und Japanischen Meere vorlag, da alsdann 
nicht bloss das damals entworfene Bild vollständiger ausgefallen und nach allen Seiten be- 
gründeter gewesen wäre, sondern ich auch manchen jetzt beim Zurückkommen auf den- 
selben Gegenstand unvermeidlichen Wiederholungen entgangen wäre. So wichtig Temperatur- 
