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Sitzungen der k. k. geologischen Reichsanstalt. 
bezweifelt. Eine neuere Bestimmung im Jahre 1855 durch Herrn A. J. Pick 
gab 102 9 Toisen. Herr Director Kreil endlich unternahm noch später eine 
revidirende Berechnung aller seiner Zweigstationen , wobei sich die Seehöhe des 
Prager Observatoriums auf 106 ‘7 Toisen stellte, mit einem wahrscheinlichen 
Fehler von 2 43 Toisen. Herr Wolf führte seine Beobachtungen an sechs auf- 
einander folgenden Tagen derart aus, dass gleich viele Früh- und Nachmittags- 
messungen auf beide Puncte entfielen. Es wurden im Ganzen 62 Ablesungen 
gemacht. In der Aufeinanderfolge der Notirungen wurde die möglichste Symmetrie 
eingehalten, damit die Unregelmässigkeiten im Luftdrucke leichter verschwinden. 
Es wurde jede Messung einzeln aus einer gleichzeitigen Beobachtung an der k. k. 
magnetisch-meteorologischen Central-Anstalt gerechnet. Das vollständige Mittel 
ergab einen Höhenunterschied von 3 591 Klafter, um welche die Nordbahn- 
schienen im hiesigen Bahnhöfe tiefer liegen als das Kirchenpflaster in der Axe 
des Stephansthurmes. Um die Genauigkeit dieses Resultats beurtheilen zu können, 
versuchte Herr Wolf die Höhe bes Thurmes von der Uhrzeigeraxe bis an das 
Kirchenptlaster auch barometrisch zu bestimmen und das erhaltene Resultat mit 
der auf die genaueste Weise durch directe Messung gefundenen Höhe von 
40 Klaftern zu vergleichen. Es wurden zu diesem Behufe 18 Ablesungen gemacht 
und aus gleichzeitigen Beobachtungen an der Central-Anstalt gerechnet. Das 
Mittel aus Allen gab die Höhe des Thurmes zwischen den beiden genannten 
Puncten mit 40 042 Kl. Also ein Fehler in der Bestimmung mit 0-042 Kl. Ferner 
erprobte Herr Wolf sein Resultat noch durch eine trigonometrische Bestimmung 
mittelst eines S ta m p f e r’schen Nivellier-Instruments, welches ihm Herr Härt- 
ner, Professor am k. k. polytechnischen Institute, zu diesem Behufe freundlichst 
überlassen hatte. Diese Bestimmung des fraglichen Höhenunterschiedes wurde aus 
einer Tiefen- und aus einer Höhenvisur abgeleitet, damit die subjectiven, wie 
objectiven Fehler im Mittel wegfallen. Für die Höhenvisur war der Standpunct 
des Instruments beim Pumpwerk an der Nordbahn, die am visirten Puncte die 
Uhrzeigeraxe und die äusserste Spitze des Stephansthurmes. Bei der Tiefen- 
visur war der Standpunct des Instrumentes das Observations-Local des Thum- 
wächters. Der anvisirte Punct war die Kante des Gesimses vom Pumpwerk, 
welche mit den Schienen in gleicher Höhe liegt. Die horizontale Visur war um 
4-168 unter der Uhrzeigeraxe. Der aus beiden Aufstellungen gefundene Höhen- 
unterschied zwischen Schienen und Kirchenpflaster betrug 3 - 609 Klafter. Durch 
Vermittlung des Herrn Professors S t ummer erhielt Herr Wolf von demBetriebs- 
commissär der Nordbahn, Herrn von Alken, noch eine Angabe dieses Höhen- 
unterschiedes mit 3 - 606 Klafter. Ein Nivellement, welches Herr Ministerialrath 
Ghega durch den Herrn Assistenten Chladek ausführen liess, ergab 3-869 Kl. 
Dieses bezieht sich aber auf die Schwelle des Rieserithores, welche etwas höher 
liegen mag als das Kirchenpflaster in der Axe des Thurms der Stephanskirche. 
Es ist also ersichtlich, dass diese Bestimmungen nur mehr sehr kleine Varianten 
zeigen. 
Herr Bergrath Franz v. Hauer legte eine von Herrn Professor G. Jan in 
Mailand verfasste und an Herrn Sectionsrath H a i d i n ger eingesendete Druck- 
schrift „Cenni sul Museo civico di Milano “ vor, in welcher der Herr Verfasser 
die Geschichte der Entstehung und den gegenwärtigen Zustand der bezeichneten, 
seiner Leitung unterstehenden Anstalt schildert. Die Grundlage derselben bildet 
eine reiche Sammlung von Naturalien, welche erst im Besitze der Herren de 
Cristoforis und Professor Jan, einem getroffenen Uebereinkommen gemäss, 
nach dem im Jahre 1837 erfolgten Tode des Ersteren ganz in dasEigenthum des 
Letzteren überging und von ihm gegen eine Leibrente an die Stadt Mailand 
