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Generalmente se obtienen 6 tipos de aceites lubrifican- 
tes (1). 
a) Aceites muy flúidos, para máquinas que funcionan 
con poca presión. 
b) Aceites flúidos para compresores. 
c) Aceites livianos, moderadamente viscosos, para tras - 
luiciones, motores y dínamos. 
d) Aceites pesados, viscosos para trasmisiones. 
e) Aceites de colores subidos para vagones de ferroca- 
rriles y locomotoras. 
f) Aceites para cilindros de máquinas a vapor. 
Refiriéndose al valor económico de estos lubrificantes, 
dicen los ingenieros Newbery y Thierry: 
« El valer económico de un aceite lubrificante, muy 
apreciado bajo el punto de vista mecánico, depende del 
efecto mecánico útil comparado con la cantidad consumida 
en un tiempo dado, y del precio de costo. El consumo de 
los aceites minerales empleados hoy día en grande escala 
en los ferrocarriles, comparado, por ejemplo con el de 
aceite vegetal usado antes, es mucho mayor; sin embargo, 
debido a las ventajas que estos aceites presentan bajo el 
punto de vista técnico y de su menor precio, han elimi- 
nado completamente al aceite vegetal. El efecto mecánico 
útil en las grasas consistentes, con un rozamiento inte- 
rior elevado, es inferior al de los aceites líquidos; sin em- 
bargo son empleados en muchas industrias, debido a las 
grandes economías de materias lubrificantes, que reportan, 
como de la limpieza: no gotean y no hay proyecciones». 
Un buen lubrificante no debe contener ácidos libres, 
sustancias resinosas o cuerpos extraños en suspensión; los 
aceites lubrificantes de petróleo no los contienen, son inal- 
terables al aire, indescomponibles por debajo de una tem- 
peratura relativamente elevada; presentan además la ven- 
taja de no formar engrudo. Se le emplea al estado puro 
o en compound, es decir, mezclado con aceite de oliva. 
De los existentes en el comercio, los más apreciados, 
(I) Obra citada 
