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M. V. Lipoid. 
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In allen Haupt- und Abbausfreeken sind Förderbahnen, und zwar Gruben- 
eisenbahnen angebracht, und in den Steigörtern werden Bremsberge 
eingebaut, auf welchen die Kohlenförderung von den höheren Horizonten zur 
Hauptstrecke Statt findet. Die gegenwärtig in Kladno in Gebrauch stehenden 
Gruben-Eisenbahnsehienen sind die „pilzförmigen“, welche auf Querschweller 
aufgenagelt werden. Jede Schiene ist 18 Fuss lang, und wiegt 76 — 96 Pfund. 
Früher wurden Flach- oder die sogenannten Z-Schienen angewendet, die zwar 
bedeutend billiger im Preise sind als die pilzförmigen Schienen, aber gegen 
letztere die wesentlichen Nachtheile batten, dass sie eine grössere Anzahl von 
Slippern in Anspruch nahmen, die Bahn bald holprig wurde, und die Gruben- 
hunde viel mehr und schneller ruinirt wurden, so dass die grösseren Anschaffungs- 
kosten der pilzförmigen Schienen durch die geringeren Erhaltungs- und Repara- 
turskosten der Bahn und Hunde compensirt werden. — Die in Kladno üblichen 
Bremsberge sind theils ein-, theils doppelspurig. Die einspurigen Brems- 
berge können nur dort in Anwendung kommen, wo das Verfläehen der Kohlen- 
flötze mindestens 20 Grad beträgt. Die doppelspurigen Bremsberge finden häu- 
figere Anwendung, weil sich dieselben für das vorherrschende Einfallen von 
10 — 16 Graden besser eignen. Wo indessen einspurige Bremsberge zulässig 
sind, werden sie aus dem Grunde vorgezogen , weil man auf ihnen aus beliebig 
vielen Horizonten gleichzeitigzu fördern im Stande ist, während die doppel- 
spurigen Bremsberge nur die Förderung von einem einzigen Horizonte in einer 
und derselben Schichte zulassen. — Die Förderung aus tieferen, unter den 
Hauptstrecken gelegenen Horizonten wird auf einfallenden Strecken theils 
mittelst Dampfmaschinen, theils mittelst Pferden bewerkstelligt. Beim Kladnoer 
Wenzelschachte wird unter dem Hauptstreckenhorizonte noch ein Pfeiler abge- 
baut, und von dort die gewonnene Kohle auf einer ansteigenden directe zum 
Schachte führenden Strecke mittelst einer über Tags aufgestellten Dampf- 
maschine von 10 Pferdekräften bis zum Schachte gefördert. In der bezeichneten 
Strecke ist eine Eisenbahn gelegt, auf welcher ein Gestell wagen läuft, der durch 
ein Seil mit der Dampfmaschine in Verbindung steht, und 2 Hunde aufzunehmen 
vermag, so dass bei jedem Aufgange ungefähr 20 Centner Kohle zum Füllorte 
am Schachte gelangen. — Beim Franzschachte ist zu demselben Zwecke eine 
lOpferdekräftige Dampfmaschine in der Grube eingebaut, welche gleichfalls 
mittelst eines Gestellwagens fördert. Ungefähr 80 Klafter vom Schachte ist eine 
zweite Dampfmaschine von 3 Pferdekräften aufgestellt, die ohne Gestellwagen in 
der Art fördert, dass ein voller Hund aufwärts und ein leerer Hund abwärts läuft. 
Beide letztgenannten Maschinen erhalten den Dampf von einem in der Grube 
eingebauten Kessel, von welchem der Rauch in gusseisernen Röhren durch den 
Schacht zu Tag geleitet wird. Auch beim Bustehrader Maria-Anna- und beim Lud- 
millaschachte dient je eine 12pferdekräftige Dampfmaschine zum Aufzuge der 
Kohlen aus jenen Abbaustrecken, welche bereits unter dem Horizonte der Füllörter 
des Maria-Anna- und des M. Antoniaschachtes sich befinden. — An Fallstrecken, wo 
die Umstände die Aufstellung einer Dampfmaschine in der Grube nicht zulassen, 
wird die Förderung aus tieferen Horizonten mittelst Pferden bewerkstelligt. Zu 
diesem Zwecke ist an der streichenden Strecke, von welcher die Fallstrecke 
ablenkt, eine Seilscheibe parallel dem Einfallen der Strecke eingebaut, und um 
die Scheibe ein Seil gelegt, an dessen einem Ende der beladene und an dessen 
anderem Ende der leere Hund eingehangen wird. Das Pferd wird nun vor den 
leeren Hund gespannt, und zieht, indem es die Fallstrecke abwärts geht, den 
vollen Hund nach aufwärts. — Die Förderung der Steinkohlen aus der Grube zu 
Tage erfolgt, mit alleiniger Ausnahme des Bustehrader Josephistollens, in Schach- 
