de termites reliés au sol par une sorte de tunnel en terre, ce qui permet à ces intelligents animaux 
de circuler sans être incommodés par la lumière. 
APalestina (ait. 54 o m.), nous quittons les terrains sédimentaires consistant en conglomérats 
rouges et en grès gris, pour pénétrer dans la région des roches éruptives recouvertes d’une couche 
de latérite de 2-6 m. d’épaisseur. On remarque dans cette latérite une quantité de blocs de diorite, 
plus ou moins grands, en désagrégation concentrique, et dont l’aspect extérieur nous fait croire au 
premier abord à une grande moraine. Le changement de terrain amène un changement dans la 
flore et notre attention est attirée par de superbes Cyathéacées, ces fougères arborescentes si gra- 
cieuses avec leurs immenses frondes élégamment découpées. Plus loin ce sont des fougères montant 
à l’assaut des arbres, des bambous grimpants ( Arthrostylidium ) et des palmiers, les uns au tronc 
inerme, tandis que les autres portent en rangs serrés de longs aiguillons d’un brun noir. 
Un peu après Pavas (ait. 653 m.), nous franchissons un col (ait. 726 m.), point de séparation 
des eaux entre les Rios Malena et Nus que nous remonterons jusqu’au terminus de la ligne. A Cara- 
coli (ait. 612 m.), pittoresque petit village dominant la vallée, la plupart des voyageurs de troi- 
sième classe descendent pour faire leurs achats. Ici encore, la population est passablement mêlée de 
sang noir, mais moins cependant qu’au bord du fleuve. Peu après le village, dont les environs ont 
été déboisés en vue de quelques cultures, nous nous trouvons de nouveau dans des régions inha- 
bitées, le long de la rive droite de la rivière, au milieu d’une végétation très variée et de paysages 
très pittoresques. 
La locomotive, comme les bateaux, étant chauffée au bois, le train s'arrête souvent pour 
renouveler la provision de combustible. Confortablement installés dans notre joli wagon de première 
classe, nous jouissions de notre voyage, lorsqu’on s’arrête brusquement en pleins marécages. Non 
sans peine, nous parvenons à comprendre qu’un accident est survenu et qu’il faut transborder. 
En descendant du train, nous constatons que le talus de la voie ferrée a été enlevé à deux places sur 
une assez grande longueur, à la suite d’un violent orage ; cet accident se produit assez fréquemment 
et prouve la sécurité de la ligne. A quelque distance, nous voyons en effet un train de secours et 
nous nous mettons, non sans peine, à transborder avec nos nombreux colis. Il nous faut circuler 
sur les rails et les traverses suspendus dans le vide, au-dessus des eaux fang'euses de la rivière 
débordée, dans laquelle on se serait infailliblement noyé en cas de chute. Enfin, nous arrivons sains 
et saufs de l’autre côté de ce pont d’une stabilité plutôt douteuse et nous installons tant bien que 
mal sur des wagonnets de ballast en prenant nos bagages comme sièges. Pendant les 11 km. 
qu'il reste à franchir, nous rôtissons sous un soleil de feu et sommes aveuglés par la fumée 
de la locomotive et les charbons ardents qu’elle crache. Le jeune ingénieur qui conduit la machine 
semble avoir mis son point d’honneur à marcher aussi vite que possible et le train file à une 
allure quelque peu inquiétante. Enfin, nous arrivons à Gisneros (ait. 1100 m.), situé au pied 
d’une chaîne de montagnes assez élevées qui séparent la vallée du Piio Nus de celle du Rio Porce. 
Là se termine actuellement (et probablement pour longtemps encore) le chemin de fer de Medellin. 
Le village se compose de quelques maisons et de dépôts de marchandises ; c’est là qu’arrivent tous 
les produits d’exportation de l’Antioquia et les articles d’importation, en particulier les matériaux 
pour la construction de la voie ferrée à laquelle on travaille activement de l’autre côté de la montagne. 
A notre arrivée en gare, étant les seuls étrangers, nous sommes assaillis par des muletiers ou 
« arrieros » qui nous offrent leurs services. A force de peine et surtout de gestes, nous parvenons à nous 
entendre avec eux, à fixer le nombre de mules nécessaires et l’heure du départ. Après un très fru- 
gal dîner, nous enfourchons nos mules et quittons Cisneros pour gravir la montagne, escortés de trois 
arrieros et de huit mules de charge pour nos vingt-deux colis. Lentement, le chemin s’élève sur la 
rive droite du Rio Nus, et arrive au col de la Quiebra (ait. 1 584 m.) où nous devons passer la nuit. 
Sur ce versant, la végétation est très pauvre; la montagne est entièrement déboisée, on n’y voit que 
