41 
Fischereipächters, in dessen eigenem Interesse es ja liegt, keine anderen Boote auf seinem See zu dulden. 
Ohne die Unterstützung durch den Ostpreußischen Fischerei verein, speziell durch die persönliche Hilfe 
seines ersten Vorsitzenden, Herrn Professor Dr. Braun, meinen hochverehrten Vater, wäre es mir nicht 
möglich gewesen, meine Untersuchung in dem geplanten Umfange zu vollenden. Auch so stieß ich in 
einzelnen Fällen auf Widerstand, kann aber im allgemeinen sagen, daß ich bei Fischereipächtern und 
sonstigen Eigentümern der Seen oft sehr bereitwillige Unterstützung gefunden habe. Speziell die 
Bauverwaltung des Oberländischen Kanals in Person des Herrn Baurat Brickenstein hat mir eine sehr 
wertvolle Hilfe geleistet. Das geschah durch Ilerleihen guter Boote und die Auswahl geschickter Ruderer 1 ). 
Diese Unterstützung genoß ich auf allen Seen im Gebiete des Kanals; ihren Wert erhöhte es noch, daß 
alle diese Boote Steuer hatten, was das Einhalten der Richtung wesentlich erleichtert. Das Steuern be- 
sorgte ein freiwilliger Gehilfe, der Obermatrose Weich er t aus Osterode, welcher schon während seiner 
Dienstzeit in der Marine in Vermessungen, speziell Peilungen, ausgebildet worden war. Ich selbst saß bei 
den Lotungen meist rittlings auf einer Bank, den Apparat vor mir an die Bordwand geschraubt, konnte 
also auf diese Weise End- und Anfangspunkt des Profiles kontrollieren. Grissinger 2 ) teilt mit, daß er 
in derselben Weise gearbeitet habe. 
Die Abstände der einzelnen Lotpunkte voneinander wurden mit Hilfe der Uhr bestimmt. Halbfaß 3 ) 
nennt diese Methode zwar „ein keineswegs einwurfsfreies Verfahren“. Um ein Urteil über ihre Anwend- 
barkeit zu gewinnen, habe ich anfangs auch öfters die Ruderschläge gezählt, konnte aber nicht finden, 
daß der Ort der Lotung sich dadurch genauer fixieren ließ, zudem ist das Zählen der Ruderschläge sehr 
ermüdend und führt leicht zu Irrtümern, die sich bei Messen nach der Uhr vermeiden lassen, wenn man 
die Zeit, an der die nächste Messung geschieht in dem Moment, in welchem das Boot sich in Bewegung 
setzt, notiert. Ule deutet dies Verfahren bereits an 4 ). Kurz vor Ablauf der zwei Minuten Fahrt kommandiere 
ich „Halt!“, worauf der Ruderer das Boot möglichst schnell zum Stehen bringt. Durch Versuche im 
Oberländischen Kanal, dessen Ufer von 100 zu 10.0 m mit Steinen festgelegt sind, sind die wenigen Se- 
kunden zwischen dem Ablauf der ganzen Zeit und dem Kommando „Halt!“ so ermittelt, daß das Boot, 
wenn es stillsteht, sich an der Stelle befindet, an der die Strecke von zwei Minuten abgelaufen ist. Es sind 
etwa 8 — 10 Sekunden; in dieser Zeit kann das Boot annähernd zum Stehen gebracht werden, das Lot 
fällt jedenfalls nach Ablauf der gesetzten Zeit. Bei Abweichen nach einer Seite wird das Boot zurückbewegt 5 ). 
Nach diesem Verfahren sind die einzelnen Lotpunkte mit möglichster Genauigkeit festgelegt 6 ). Die Methode 
im einzelnen wird immer mit der Individualität modifiziert werden und genaue Vorschriften können nicht 
gegeben werden; aber im Interesse der Forschung ist Einheitlichkeit zu wünschen, und so habe ich mich 
ziemlich in allen diesen Methoden an Ule angeschlossen. Weit zuverlässiger scheinen mir allerdings 
Lotungen vom Eise aus; auf die mit solchen Arbeiten aber verbundenen Gefahren hat Halbfaß 7 ) hin- 
gewiesen. Zudem ist man selbst in Ostpreussen nicht sicher, daß die Seen überhaupt jedes Jahr frieren 
und so konnte ich mit meinen Messungen darauf nicht warten. Erschwert wurde das Arbeiten im Sommer 
1902 durch die überaus ungünstigen Witterungsverhältnisse. Namentlich die Winde waren äusserst un- 
beständig und sie vermögen ja die bestangelegten Lotungsfahrten zu unterbrechen. 
1) Mill erwähnt von der Untersuchung englischer Seen, daß er absichtlich keine „boatmen“ ge- 
brauchte, weil sie ungleichmäßig ruderten (Geogr. Journal VI, 1895. p. 57). Ich kann über diesen Ubel- 
stand nicht klagen. 
2) Untersuchungen über die Tiefen- und Temperatur Verhältnisse des Weißensees in Kärnten. 
Pet. Mitt. 1892. p. 154. 
3) Beiträge z. Kenntn. d. Ponun. Seen. Pet. Mitt. Erg. H. 13G. 1901. p. 5. 
4) Der Würm-See. Leipzig 1901. p. 28. 
5) Ebenda, p. 29. 
6) Richter (Seestudien 1897. p. 5) und Delehecque (Les lacs frangais 1898. p. 22) beschreiben 
das tachymetrische Verfahren, wobei an einem schon geteilten Mast zugleich Richtung und Entfernung 
mit Plilfe eines Theodoliten von einem Beobachter am Lande abgelesen werden. Richter hebt die 
Schwierigkeiten dieses Verfahrens hervor, das überdies nur auf Seen bis zu 1 km Breite angewandt 
werden kann. 
7) Beitr. z. Kenntn. d. Pomm. Seen. Pet. Mitt. Erg. PI. 136. 1901 p. 5. 
Schriften der Physikal. -Ökonom. Gesellschaft. Jahrgang XLIV. 
6 
