53 
wohl die Fortsetzung erblicken dürfen. Das Drewenz-Tal oberhalb Senden bis zu 
dem kleinen See mit Zahl 314 auf der Generalstabskarte gehört ebenfalls deutlich 
der Nordwestrichtung an. 
Schon sind wir in die Gegend im Süden des Drewenz-See gelangt, doch ehe 
wir diesen selbst betrachten, müssen wir noch einmal nach dem Eiling-See zurück. 
Die im Verhältnis zu anderen Seen starke Besiedlung seiner Ufer kündet die Nähe 
des Städtchens Liebemühl an. Der Kanal führt durch den ausgebaggerten Stadt-See 
im Westen an dem Orte vorüber. Bei Schleuse Liebemühl scheidet sich der Kanal: 
im Westen geht es nach dem Geserich-See, im Osten zum Drewenz-See und dem 
letzteren Wege folgen wir. In der Schleuse werden wir gegen 3 m gesenkt 1 ); es 
folgt eine lange einförmige Kanalstrecke bis zur Schleuse Grünort, wo abermals eine 
Senkung um 1,5 m stattfindet 1 ). Jetzt haben wir das Mittelwasser des Drewenz-Sees 
mit -f- 95 m erreicht. Die folgende Kanalstrecke zeigt ein echt ostpreußisches Bild: 
sumpfige Wiesen zu beiden Seiten des Kanals, gleich dahinter hoher Nadelwald und 
auf 6 km Länge nur eine Försterei. Bei aller Einfachheit ein reizvoller Anblick. 4 km 
von Osterode entfernt mündet der Kanal in den Westarm des Drewenz-See. Er geht 
unter der Eisenbahnbrücke hindurch und führt dann nördlich an Osterode vorbei. 
Der Drewenz-See ist 8,5 qkm groß, nach dem Geserich-See der stattlichste 
unter den Seen des Kanals. Die Maximaltiefe entspricht dem nicht ganz, sie beträgt 
22 m im Nordosten einer Insel, die von den Osterodern allgemein „Nuß-Insel“ genannt 
wird wegen der Haselnußbüsche, die das ganze Eiland dicht bedecken. Der Name 
erscheint passend, bis jetzt ist er aber noch auf keiner Karte zu finden. Die Betrachtung 
der Tiefen beginnen wir bei Osterode und biegen dann in den Nordteil ein. 
Die Bucht, au der die Stadt Osterode liegt, ist stark verschlammt durch Ab- 
fälle der Stadt und die Sedimente der Drewenz. Andererseits sind die Ufer im Osten 
und Süden bis zur Eisenbahnbrücke hin mit künstlichen Bollwerken und Quais ver- 
sehen, auch oft ausgebaggert, so daß die natürlichen Verhältnisse hier stark gestört 
sind. Die 5 m- Linie liegt in diesem Ostteil ziemlich weit vom Ufer entfernt, nur 
die Südseite fällt an einer Stelle rasch ab. Die Eisenbahnbrücke stört den Verlauf 
der Isobathe, die einst gleichmäßig um den ganzen See herum zog. Von beiden Ufern 
hei ist ein Damm aufgeschüttet und beide Teile verbindet in der Mitte eine eiserne 
Brücke. Ich habe dieses Verhältnis auf meiner Karte anzudeuten versucht. Es ist 
nicht angängig, wie das auf den meisten Karten geschieht, hier einfach einen Isthmus 
durch den See zu zeichnen. Die Eisenbahn von Osterode nach Liebemühl benutzt 
die Brücke, sie führt dem Kanal in einigem Abstand parallel. So biegt die 5 m- 
Isobathe also nach Norden um und hält sich hier dicht am Westufer. Die Nuß-Insel 
bleibt durch im Minimum 8 m tiefes Wasser auf allen Seiten vom Festlande getrennt. 
Die 5 m-Linie steht weiter im Norden etwas mehr vom Ufer ab, dringt aber noch sehr weit 
in den äußersten Zipfel ein. Das Ostufer fällt im Norden steiler ab als das Westufer, 
sowohl über wie unter dem Wasser. Die Isobathen drängen sich hier ziemlich nahe 
an einander. Die große Bucht des Ostufers gegenüber der Nuß-Insel ist sehr flach 
1) H. Keller: Memel-, Pregel- und Weichselstrom. IV. Berlin 1899. p. 369. 
