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Welche Ursachen clen grollen See verschwinden machten, wissen wir nicht, vermutlich 
wirkten Vertorfung und ein Anschneiden des Beckens vom Süden durch den Pissek 
zusammen. An den tiefsten Stellen hält sich noch heute das Wasser. So ist der 
Kessel-See 20,5 m tief, etwa an der Stelle des K in seinem Kamen auf der Karte. 
Der Warschau-See markiert frühere Kinnen und sein südlicher Arm ist heute ein 
typischer Rinnensee. In dem ganzen Nordarm sinkt die Tiefe heute nirgends mehr 
über 3,5 m, unterhalb Kl. Zechen ist dann der See in seiner ganzen Breite mit Kraut 
bedeckt. Der Boden des mittleren Armes senkt sich fast unmerklich von Westen 
nach Osten. Der Westen ist 3 — 4 m tief, und etwa bei dem Buchstaben e des 
Namens Warschau erreichen wir die 10 m-Isobathe. Sie umzieht in dem Südarm 
eine deutliche Kinne; ihr Beginn im Westen liegt auf der Höhe von Lupken, doch 
mehr am Nordufer. Im Osten dringt sie in die südliche Bucht bis auf 500 m 
Abstand vom Lande ein, dann springt sie weit zurück (bis zu dem a des Namens) 
und dringt in die breite Nordwestbucht nur wenig über die Länge der Insel hinaug 
vor. 500 m bleibt sie von Bilitzen entfernt und zieht von hier direkt herüber nach 
der Spitze des „Werder“. In diesen Raum ist eingesenkt eine über 20 in tiefe 
Wanne. Sie ist gegen 2 km lang und erstreckt sich von der Spitze des Werder bis 
südlich des Buchstabens u des Namens. Schwach markiert ist die größte Tiefe 28 m, 
etwa unterhalb des c des Namens. In diesem Teile also ist eine Rinne zu konstatieren. 
Der westliche Zipfel des Süd-Armes verflacht sich dann allmählich und ist am Ende 
ziemlich verkrautet. Der Rosch-See ist ein gutes Beispiel dafür, wie im Laufe der 
jüngsten Erdgeschichte aus einem als Grundmoränensee angelegten Gewässer, ein 
Rinnensee werden kann und er warnt, bei der Klassifizierung allzu schematisch zu 
Werke zu gehen. Sein mittlerer und Nord-Arm sind dem westlichen Teile des 
Drewenz-Sees an die Seite zu stellen. 
Werfen wir nach dieser Einzelbeschreibung noch einmal einen Blick auf das 
Ganze! Eine großräumige Anordnung ist in dem Masurischen Tal nicht zu ver- 
kennen. 86 km lang zieht sich der ununterbrochene Wasserweg von Angerburg bis 
Johannisburg hin 1 ). Hier sind die Seen nur durch kurze Kanalstrecken verbunden, 
das scheidet ihn von dem Oberländischen Kanal und in diesem Charakter offenbart 
sich die tiefere, seenreichere Einsattelung des Masurischen Tales. Seine größere 
Wichtigkeit für den Verkehr markiert sich in der Anlage einer ganzen Reihe von 
Städten an den Seen selbst 2 ), gegenüber dem Oberlande, wo Mohrungen und Saalfeld 
ursprünglich mit der Wasserstraße nichts zu tun haben. Geographisch am besten 
gestellt sind Angerburg, Lötzen und Johannisburg, alle drei indessen nur von Bahnen 
berührt, die quer zu der Richtung des Seentales verlaufen; eine Längsbahn gibt es 
noch nicht, und darin kennzeichnet sich eine gewisse Verkehrsfeindlichkeit gegenüber 
dem Landverkehr. Wird aber einmal die zum Teil schon in Angriff genommene 
Längsbahn Lötzen- Johannisburg ausgebaut, so kann es hier leicht ähnlich gehen wie 
1) Führer auf den Deutschen Schiffahrtsstraßen. III. Berlin 1893. p. 18. 
2) Eine Übersicht gibt Hahn in Forsch, z. D. Landes- und Volkskunde I. Band Stuttgart 1885 
p. 131. Er behandelt Johannisburg, Bialla, Lyck, Oletzko, Lötzen, Rhein und Nikolaiken aus dem Masu- 
rischen Tal. Umfaßender ist H. Bonk: Die Städte und Burgen in Altpreußen und ihrer Beziehung zur 
Bodengestaltung. Königsberg Pr. 1895. 
