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auf dem Oberländischen Kanal, wo Bahn und Kanal sich gegenseitig Konkurrenz 
machen. Der Verkehr in Masuren ist ohnehin schwach 1 ), es ist die Frage, ob sich 
bei Ausführung von Längsbahnen 2 ), der Ausbau des masurischen Kanals nach der 
Alle hin noch rentieren würde. Eine gewisse Bedeutung für die Frequenz der 
Masurischen Wasserstraßen hat der sich mehrende Touristenverkehr. Unter „Masuren“ 
schlechtweg wird in Königsberg und im übrigen Deutschland immer das Große 
Masurische Tal verstanden, es ist das Gebiet der Herrschaft des Wassers in der 
Landschaft. Am schönsten in der langen wechselnden Kette sind die Rinnenseen 
Beldahn-See und Nieder-See, während die Fläche des Spirding den niedrigen Ufern 
gegenüber zu groß und doch an sich wieder nicht imponierend genug erscheint. Be- 
rühmt ist der Mauer-See, speziell die Insel Upalten und echt ostpreußische Landschaft 
zeigt jeder Blick von den Höhen bei Lötzen. Das eigenartig entwickelte Masurische 
Seental verdiente es, auch von Geographen häufiger als bisher besucht und durch- 
forscht zu werden! 3 ) 
4. Ost -Masuren. 
Über die westliche Begrenzung dieser fernsten Landschaft unserer Provinz 
kann man verschiedener Ansicht sein. Vielleicht die einfachste ist diejenige, welche 
durch eine Linie Angerburg- Arys-Bialla gegeben ist. (Zur Uebersicht dient wieder 
am besten die Höhenschichtenkarte von Bludau in Erg. H. 110 zu Pet. Mitt. 1894, 
1:500000; die Karte von G. Sieker 1:300000 Blatt II in Gemeinschaft mit 
Dr. Zweck bearbeitet, Stuttgart 1902 scheidet zu wenig Höhenschichten aus und ist 
im einzelnen nicht ganz zuverlässig.) Die erwähnte Linie folgt in ihrem Nordteile 
ungefähr der Isohypse von 150 nr bis gegen Arys; hier tritt aber dann diese Isohypse 
weit zurück und gewährt dem Arys-See (120 m) Raum. Weiter im Süden bis Bialla 
durchschneidet diese Grenzlinie eine zum Rosch-See hin schwach geneigte Fläche, 
hier in keiner Weise markiert. Sie befriedigt also nicht. 
Die im Westen benachbarte Landschaft nannte ich das Große Masurische 
Tal. Zu dem Begriff eines Tales gehören untrennbar die Gehänge. Danach wäre 
die Grenze im allgemeinen auf die wasserscheidenden Höhen zu legen. Das wäre 
sehr einfach, falls nicht die Fluß- und Seengebiete hier alle in einander übergingen, 
so daß es oft schwer ist, eine Entscheidung zu treffen, zumal sich oberflächlich ab- 
flußlose Gebiete dazwischen einschalten. Immerhin läßt sich nach den Wasserscheiden 
etwa folgende Grenze ziehen: von Angerburg über den Isthmus zwischen Schwenzait- 
1) Zweck: Masuren. Stuttgart 1900. p. 71. „DL Masurische Schiffahrtstraße“. Die besten 
Nachweise über den Verkehr finden sich in „Statistik des Deutschen Reiches“ Neue Folge. 39. Die 
Stromgebiete des Deutschen Reichs. I. Ostsee. Berlin 1891. p. 36. 
2) Projektiert sind die Strecken: Lötzen — Kruglanken— Angerburg; Salpkeim — Rhein — Nikolaiken; 
Rastenburg— Angerburg. Nach Ausbau dieser Strecken sind Längsbahnen reichlich vorhanden. (Königs- 
berg. Hartungsche Zeitung. 1903. Nr. 107 1. Blatt; 112. 1. Beilage. 5. und 7. März; 125. 3. Beilage. 
15. März. Kartenskizze der Projekte). 
3. Hübsche landschaftliche Schilderungen geben Schumann: Geologische Wanderungen durch 
Altpreußen. Königsberg. 1869. p. 195 „Ein Gang um den Spirding-See“ im 2. Teil des Aufsatzes und 
M. Hecht: Aus der deutschen Ostmark. Gumbinnen 1897. p. 197. ff. 
Schriften der Physika!. -Ökonom. Gesellschaft. Jahrgang XLIV. 
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